危险品运输公司服务至上 途胜物流运输

广州市途胜物流有限公司综合了物流行业多年的经验，整合已有的物流服务资源，能够为每个个性化需求不同的客户提供一站式的物流服务,为其带来一个全新的物流服务概念。 我们将以优惠的价格，竭诚为您提供安全、高效、可靠的国际国内货运物流服务。

◆经营广东省内集装箱拖车(20尺、40尺货柜)运输业务；

◆海关监管货车 （3吨、5吨、8吨、10吨、12吨车）、海关监管拖车 运输业务；

◆代理往返香港、澳门货车 运输业务；

◆危险品货物运输业务，拥有危险品运输资质车辆若干台。

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广州市危险品途胜物流有限公司是广州市规模较大的化学危险品运输公司，具备道路化学危险品运输国家一级资质

目前公司拥有各类介质的危险品厢车，重型集装箱半挂车及各类危险品栏板货车38余辆。经常承运的危险品主要有：第二类、第三类、第四类、第五类、第六类、第八类等几十种产品；其中管理人员32名（大专以上化工、物流、会计等管理人员48名）。

驾驶员、押运员均经国家相关部门的培训，持证上岗。化学危险品的运输车辆全部安装北斗，且大部分车辆已安装3G视频，采用先进的计算机管理网络对化学危险品运输的全过程进行监控管理。

并在泰兴化工园区、南京化工园区、上海化工园区、盐城响水化工开发区、镇江大港、常熟化工园区、新疆等地设有驻点，以更好的为客户服务。

完善的责任关怀体系、安全评估体系、风险控制体系、预防事故体系、安全生产责任制体系、应急救援体系能使客户的利益得到的保障！

化品物流行业协会组织机构，倡导百家危化品物流知名企业共同维护市场竞争秩序，通过建立和完善危化品物流管理，建立危化品物流行业标准，联结政府与市场主体，向企业传达政府政策意图，向政府反映企业呼声，使企业为社会提供安全优质的危险品物流服务。

广州市途胜物流有限公司，提供危险品运输、特种危险品运输、危化品仓储等多功能为一体的股份制物流有限公司。我司可向您提供具有竞争力的解决方我司广州省内运输自有公路道路运输许可权，海关监管车辆资质，危险品运输资质，自有几十台小、中、大型厢式货车(1。提供4.2米、6.8米、7.2米、8米、9.6米、12.5米、13米、14米、17.5米、18.5米各种高栏车、花栏车、平板车、半挂车、集装箱车多台供您选用。公司以先进的管理模式，进行立体运作的大型物流方式和配套的物流管理，为您提供更优质的一条龙服务。

另外，针对不同类危险品箱，在选配箱位时还应考虑下列因素：若内装有敏感度不高，则应选配于舱面顶层位于或接近船舶纵中剖面的位置；若敏感度较高，威力较小的品，可考虑配装于气温较低的舱内，特别是水线以下且接近船舶纵中剖面的箱位。2、月结服务——对于长期合作的客户，相互之间建立起了比较稳定的信任关系和业务联系。此外，装载易散发易燃气体箱应优先选配于通风条件较好的舱面，且应考虑至少与易产生火星的箱横向不在同一行上，纵向至少间隔一个行箱位。针对氧化物质或有机过氧化物箱，专家建议应选配于舱面，其原因是这类箱若配于舱内，万一发生火灾若采用施放CO2来灭火则效果极差。

后是腐蚀品箱，特别是对船体钢板有严重腐蚀作用的腐蚀品箱，应选配舱面为宜。这类箱和液体类有毒物质箱应避免配装于舱面两舷外列的箱位上，因为万一这类箱内货物有破损，渗漏的危险液体可能会对在其下方行走或工作的船员造成危险。2、广州海关监管区，监管仓库至珠三角各地保税（物流园）区转关，监管车运输承运。至于放射性品箱，专家建议应优先考虑选配于距船员工作和生活区较远的首部舱内（因放射线强度与距放射源的距离平方成反比）。为减小船舶碰撞对舱内这类箱的危险，其横向箱位应尽可能选配于接近船纵中剖面位置。对于载有海洋污染物箱应优先选配于舱内。若需装载于舱面，则应选配于具有良好保护和遮蔽条件，纵向位于船中后，横向靠近船纵中剖面，垂向选择底层或接近底层的箱位为宜。

此外，应当按照《国际海运危险货物规则》的要求正确处理危险品箱之间、危险品箱与非危险品箱、危险品箱与船舶上层建筑之间的隔离要求。变：“误申报”的堵与疏在采访一位货主的过程中，记者了解到这样一个情况。发货前，货主已向货代说明了托运货物的危险性质，但在货代与承运人交接环节，货代并未向承运人说明货物情况。途胜物流主要以广东省内外公路运输、报关报检服务、国内海运、国际海运、国际国内空运、广州保税物流园区、广州保税区物流、广州仓储、黄埔仓储、装卸、包装等为主要业务。货主告诉记者：“这种情况已经不止我一家遇到过。在我身边出现过不良货代相比于其他货代更低的危险货物运费揽货，却对承运人瞒报货物的危险性质，以普通货物标准支付运费从中获利的现象确实时有发生。”透过货主的描述，记者不免心生疑惑：到底是何环节出现了问题，才给予了不良托运人可乘之机？一位业内人士详细为记者做出了解析。他谈到，一般情况下，承运人与托运人签订普通货物运输合同时大多会要求托运人出具一张非危保函。该保函的主要目的是船公司为了保护自己的集装箱船在承运过程中不受到损坏，并保证其他货主的利益。

由于该保函的效力一般发生在事故后追索环节，且瞒报谎报并不一定会发生事故，所以致使非危保函的作用大打折扣。不仅如此，由于大部分托运人承担损失的能力不强，一旦发生事故承运人往往难以追回损失，这更使得非危保函成为了一纸空文。与此同时，该业内人士还谈到，个别不良托运人还存在先以服装、玩具、工具等虚拟货名订舱，将危险货物装船后再更改货名、补充货物资料的做法。从2005年以来，由于价格高位运行，劳动力成本越来越高，物流企业运转压力增大，物流市场竞争日渐激烈。鉴于之前所述的做法都将严重影响船舶安全，所以惩戒不良托运人势在必行。一位监管人员在采访中告诉记者。托运人在一批货物屡屡被某一港口查处后，极有可能绕道从其他港口出运。这往往造成了监管上的被动。因此，建议建立一个海事主管机关联动共享平台或“黑名单”，将屡次查获的托运人单位公之于众，从而引起其他相关海事部门的注意。与此同时，该监管人员还向记者坦言，现下对该类行为的处罚力度不足，也助长了托运人铤而走险的“恶念”。目前来看对于瞒报行为的处罚不超过20万元，这一处罚力度与瞒报危害程度极不相称。