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不锈钢锻件在锻造加热过程减少氧化的措施有：在保证锻件质量的前提下，尽量采用快速加热，缩短加热时间，尤其是缩短高温下停留的时间；在燃料完全燃烧的条件下，尽可能减少空气过剩量，以免炉内剩余氧气过多，注意减少燃料中的水分；炉内应保持不大的正压力，防止冷空气的吸入；采用少无氧化加热方法。

燃料炉的炉气性质可分为氧化性炉气、还原性炉气和中性炉气。炉气性质决定于燃料燃烧时的空气供给在强氧化性炉气中，炉气可能完全由氧化性气体，这将使金属产生较厚的氧化皮。在还原性炉气中，含有足够量的还原性气体，如CO、H2等，它可以使金属不氧化或很少氧化。普通电阻炉在空气介质中加热，属于氧化性炉气。

加热温度是影响金属氧化速度主要的因素。温度越高，金属和气体原子扩散速度越大，则氧化越剧烈，生成的氧化皮越厚。实际观察表明，在200-500℃时，钢料表面仅能生成很薄的一层氧化膜，当温度升至600-700℃时，便开始有显著氧化，并生成氧化皮，超过850-900℃，钢的氧化速度急剧升高，氧化会急剧增加，坯料的氧化层较厚。

坯料在氧化性气氛中的加热时间越长，氧的扩散坩越大，形成的氧化皮越厚。特别是加热到高温阶段，加热时间的影响更加显著。

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锻件成型技术有哪些？

锻件成型技术可通过冷精锻成型、热精锻成型、温精锻成型、负荷成型、闭塞锻造、等温锻造、分流锻造等不同锻造成型技术，锻件（零件、工件）成型后，仅需要少量加工或不再加工，就可以用作机械构件的成型技术。

1、冷精锻成型

锻件厂将不加热的金属材料直接进行锻造，主要包括冷挤压和冷镦挤。冷精锻成型技术比较适合多品种小批量生产，主要用来制造汽车、摩托车的各种零部件以及一些齿形零件。

2、热精锻成型

主要是指在再结晶温度之上的精密锻造成型工艺。热精锻成型工艺大多采用闭式模锻，对模具和设备精度要求较高，锻造时坯料体积必须严格控制，否则模具内部易产生较大压力，故在设计闭式模锻模具时，通常运用分流原理来解决此问题。目前，我国载重汽车所用的直齿锥齿轮大多采用此方法生产。

3、温精锻成型

是在再结晶温度以下某个合适的温度下进行的精密锻造成型工艺。但温锻的锻造温度分为较窄、对模具材料力学和模具本身要求高，通常需要采用专门的高精度锻造设备。温精锻工艺一般比较适合大批量生产，锻造中等屈服强度材料。

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在轴类锻件的整个成形过程中，只有应用新的锻造工艺理论和技术优化组合，才能使各阶段的变形机理得到的协调。要点是：

加长法应选择LZ锻造法。如果砧宽比W/H不能满足要求，则应选择新的FM锻造方法。无论采用LZ锻造法还是新FM锻造法，砧宽比W/H、料宽比B/H和压下率的合理匹配△H/H应严格控制。JTS锻造工艺可用于300 MW及以上锻件的锻造工艺。

在坯料加热的主要变形阶段，初始锻造温度应达到1250～1270℃，应保证足够的保温时间，以利于分离和扩散，保证不良材料的均匀温度。

将方形截面毛坯变形为圆形截面毛坯，用平砧将其压成八面体。其余成型过程应使用120°或135°上下V形砧完成。

控制锻造消除混晶可采用高温停锻或低温停锻工艺。

大型轴锻件的传统锻造工艺存在的问题是，前一工艺的作用可能会被后续工艺消除或削弱。因此，应根据新发展的锻造工艺理论对传统锻造工艺进行改造，锻造的作用是分阶段完成的，即以明确的目标解决不同阶段不同内容的问题。这样可以达到省时、省力效果。

应用开发的新工艺方法，如锥形镦粗，优化LZ锻造方法或同时控制材料宽度比B/H和砧座宽度比W/H的新FM锻造方法，以及控制热力学参数组合的锻造方法，在制备大型轴类锻件的过程中，可以优化各阶段的变形机理。

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