运量较小
大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车,长20多米,自重610t,载重350t左右,但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小,行驶阻力比铁路大9~14倍,所消耗的燃料又是价格较高的液体或柴油,因此,除了航空运输,就是汽车运输成本了。
持续性差
据有关统计资料表明,在各种现代运输方式中,公路的平均运距是短的,运行持续性较差。
运费费率公路运费费率分为整车物流(VL, Vehicle logistics)和零担运输(less-than-carload freight)两种,后者一般比前者高30-50%,适用零担费率。凡一公斤重的货物,体积超过四立方分米的为轻泡货物(或尺码货物Measurement Cargo)。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算;零担轻泡货物,按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤,以公斤为计费单位。此外,尚有包车费率(Lump Sum Rate),即按车辆使用时间(小时或天)计算。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。我国每万元GDP产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例,美运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右。现代物流的管理,涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门;现代物流的运作横跨不同的行业和地区,必须协调动作,形成合力。物流必然和多个部门有关,在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调政策管理,我国如果在当前机构改革中明确设立物流部门,对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级都应该加强对发展现代物流的统一领导,建立必要的部门间的综合协调机制,负责研究、制定发展现代物流的规划,并负责协调现代物流发展中的相关政策措施,为构建统一、的现代物流体系创造体制环境。原文链接:http://www.souke.org/caigou/show-76862.html,转载和复制请保留此链接。
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