美国有一档脱口秀节目叫《柯登拼车秀》，节目亮点是邀请顶级明星拼车，在车上进行聊天，唱歌，节目效果深受好评。可见对绝大多数人来说，如今的车已经不是一辆交通工具那么简单，在日常生活中更像是一个娱乐和交际场所。
让我们把时间往回拉一点点，看看车内娱乐是如何进化的。1924年，雪佛兰推出了世界上第一款装载收音机的车型，枯燥乏味的路途终于迎来调味剂。
1982年，索尼推出世界上第一台CD播放器，人们发现CD播放器体积小，系统便捷，音质好等特点，于是CD播放器取代收音机，人们可以在车内自由选择听何歌曲。
而随着科技的不断进步，智能手机和平板电脑等智能设备的出现让人们对智能化有了更高的想象，人们迫切希望生活中的一切就如科幻电影一样。
发改委和工信部明确将车路协同车联网大规模验证与应用列为2020年重点支持的5G领域新基建7大工程之一。“车联网”的出现，让人们对自动驾驶有了新期望，而通上网后的车辆，汽车娱乐化已成大趋势。
车联网为车内娱乐插上翅膀
进入新世纪，互联网仿佛开上高速路一样飞速发展，2010年10月，一则“车联网将被写入国家科技重大专项，并有巨额资金扶持”的消息引爆汽车圈。
斑马网络董事长说“未来汽车是一个比手机大一点的终端，将承载越来越多的服务。不能联网的车子未来都将成为古董”。
2016年阿里巴巴与上汽集团共同推出首款“互联网汽车”——荣威RX5，搭载阿里巴巴研发的智能车机斑马系统。汽车自身就能实现智能互联，提供视听、上网和游戏等多样化娱乐体验。
新事物的出现往往伴随着质疑声，有人认为“车联网也没什么新鲜的”。对的！曾有业内人士戏称“简单粗暴讲就是汽车上的手机”！这句话咋一看挺对，但也不完全对，车联网注重的是用户体验，将汽车与智能设备进行功能整合。
比如苹果Carplay就是ios生态链的重要一环，受限于苹果造车计划难产，Carplay在硬件适配上存在先天不足，且苹果对汽车行业较封闭，其他厂商难以针对其进行开发。
随着华为、小米等一众互联网大厂上车，车联网真正“落地”。华为“鸿蒙座舱”也向人们展示何为万物智联，搭载“鸿蒙座舱”的车辆，变成一个智能终端，与同样搭载鸿蒙系统的智能设备实现深度互联。
联网后的智能车机拥有和手机一样的应用生态，不仅可以实时导航，还适配多款第三方APP，包含音乐，视频，游戏等多个类型，都能在线满足人们各种需求。
而联网后的汽车，车内娱乐就有了更多发挥空间。特斯拉在车内就能玩“欢乐斗地主”、“欢乐麻将”、“欢乐升级”，登录微信或QQ账号既可在线娱乐。
比亚迪宋Plus搭载Dilink智能网联系统，400万 APP可下载，配合Dirac音效系统，最重要的是全系标配车载麦克风，随手就能K歌。
车联网并非新能源汽车首创，早年前，通用就在车内搭载安吉星，实现一键呼叫客服、车载WIFI等功能。只不过车联网与新能源汽车智能化特点不谋而合，借着新能源汽车这股东风迅速扩散开来。
但在大部分吃瓜群众眼中，车联网不过就是在车内加个iPad，但在智能汽车时代，好玩的车真的是“中看不中用”？
车内娱乐绝不是噱头
对于新能源汽车来说，让车变得好玩绝不是“伪命题”。随着技术的不断发展，未来汽车在硬件方面会逐渐趋同，核心竞争力会从三大件、三电系统转移到软件层面。
而在驾驶乐趣方面，新能源汽车除了快之外很难有其他感受，并不像燃油车那样个性鲜明。提起宝马，直列六缸带来线性的动力输出；提起本田，发动机vtec技术在高转速下独特加速体验。
而车内娱乐可以给车辆贴上好玩标签，在新能源浪潮中突出自身品牌个性。智能汽车时代或许少了些速度与激情，但会同样让你沉迷其中。
对于车内人员来说，车内娱乐是一个刚需存在，经历过长途旅行的人都知道，车内长时间乘坐是无聊且乏味的，特别是对于小孩，而如今生育政策开放，一家人出行成为流行话题。
车内娱乐可以消耗小孩旺盛的精力，让奶爸们可以专心开车。简直就是全家出行的“神器”。
如果我们将目光放长远来看，未来高阶自动驾驶系统商用普及开来，人们可以放心车辆自动驾驶，而此时又将面临一个问题，解放双手后的车主应该如何打发车内时间呢？车内娱乐相信是大部分车主的选择。
戴姆勒开放创新主管菲利普·格内廷博士表示，“面对汽车游戏的挑战，我们有意识地遵循开放创新的原则。这是最受汽车用户欢迎的，具有很高娱乐价值的创意。”
在自动驾驶方面，奔驰认为应该将“人”置于核心。在“人”不需要主动驾驶车辆的世界里，应该开辟出更丰富的娱乐选择。自动驾驶的价值不仅是解放驾驶员的双手，让驾驶车辆变得不再复杂，更重要的是延伸价值，让人们在生活节奏快的如今，在车内有更多属于自己的“私人时间”。
智能汽车时代强调人与车互动，汽车科技的发展让人们有了更多支配车内时间的可能。在面对电动汽车在驾驶乐趣上的不足，利用车内游戏来在众多同质化新能源汽车中出圈，吸引消费者目光。
在车内游戏这块，特斯拉绝对是狂热粉丝，早在2019年推出V10车机系统时就支持经典游戏《茶杯头》，并且特斯拉正在密谋搞波大的，计划将Steam上的游戏引入车辆当中。
特斯拉这么极力推进车内游戏只是为了满足特斯拉车主的游戏情怀吗?别忘了车企的最终目的都是为了赚钱，有消息称，特斯拉正在酝酿车载游戏的付费方案，想玩3A大作请付费购买！
新能源汽车目前存在一个“怪像”，根据此前厂商公布的2021年财报看，小鹏全年交付98155辆，净亏损48.63亿，同比增长78%，比亚迪2021年销量第一但净利润跌近30%，新能源汽车销量火爆，但车企却不赚钱。
主要原因是新能源汽车的毛利低，新能源汽车如今内卷严重，配置更是一家比一家高，并且为占领市场定价都不太高，这也导致利润压到极致。但车企总归是要赚钱的，所以既然目前卖车赚不到钱，就要从其他地方搞钱。而通过游戏收费或者其他一些娱乐项目收费便成了“开源”的方向。
智能汽车的未来，一切都在变，车不再是简单的交通工具，更像是一个移动私人空间。
汽车时代的新变数
随着汽车生产技术的发展，在硬件上的区别肯定是越来越小，就好比现在日渐饱和的手机行业，各家旗舰手机的硬件配置不外乎三星的屏幕，索尼的相机。所以软件上就成了各家争夺的重点。
如今的新能源汽车市场正在流行“智能手机大厂 整车制造厂商”的模式，互联网大厂提供软件开发，整车制造厂商负责硬件生产。
互联网大厂有着丰富的运营经验，这种运营不是单纯的堆硬件和系统UI设计，而是更注重消费者感受，强调与用户的互动不断软件优化升级提高人机交互体验，从而形成粘性极高的粉丝群体。
智能汽车时代，厂商的身份也不再只局限于造车，2020年小鹏申请一项“一种车载游戏的控制方法和装置”的专利，主要是为了对车载硬件控制游戏的能力，能够针对直接获取的游戏应用适配游戏运行效果。厂商也在不断适应时代的变化
而大型游戏更注重体验，而非简单粗暴地连接手柄，并且还涉及与游戏厂商授权、开发适配、利益分成等问题，所以专业的事情还需专业的人来做，这就需要新玩家“上车”。
马斯克说过Model S/X的车机系统在性能上媲美游戏主机索尼PS5，那为什么不直接上PS5呢？想把主机游戏搬上车的不只特斯拉，索尼也是其“死忠粉”。
索尼为此不惜直接设计出两款概念车Demo，但车机注定和主机相比注定存在缺陷，在概念车上索尼也没能拿出令人满意的游戏交互体验。但索尼造车之心不死，3月4日索尼和本田宣布联手开发纯电动车。在得到“技术狂”本田的帮助下，索尼的车载游戏梦或许真的能实现。
相比于索尼这种游戏大厂，腾讯游戏领域就有点不那么专业，如今在新能源汽车欢乐斗地主早已不新鲜，且腾讯的重点也没放在游戏领域。
2018年11月，腾讯发布智慧出行攻略，在自动驾驶、5G车路协同等方面提高行业解决方案，主要为车企提供服务和第三方平台运营。
如果说燃油车的发动机和变速箱是传统制造业百年耕耘而来的巅峰，那智能汽车更像是科技的集大成者，将当代的科技成果集于一身。
而车联网作为未来的风口，势必引得资本们的目光，未来新能源汽车不再只局限于“智能手机大厂 整车制造厂商”，将会有更多的科技企业加入，或许更多的整车制造厂商退居幕后。
智行观
新能源汽车在补贴退坡、缺芯和原材料价格上涨等因素影响下，不少车企已经宣布涨价，新能源汽车正在慢慢失去价格优势，与燃油车回到同一起跑线。但新能源汽车智能化的特点已经在不少消费者心中留下深深的烙印。
纵观车内娱乐系统的发展史，可以看出车内娱乐系统的发展得益于汽车科技的不断进步。要想拥有更好的娱乐体验，对车内芯片算力和系统运行流畅度的要求会更高。除了如何实现娱乐功能的流畅表现外，需要厂商去解决和思考的，还不止这些。娱乐系统对续航、电池寿命会不会有较大的影响，娱乐系统会不会影响车辆的正常驾驶，这些都是厂家要审慎考虑的方向。汽车再怎么智能化，归根到底还是要驾驶上路，如果仅仅把车内娱乐系统当成一个“流量密码”加以营销，而不注重车辆本身的品质，那就本末倒置了。
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