那一天，圣莫尼卡的海滩上，笼罩着一层厚厚的雾，模糊了远方的海岸线，圣塔安娜风再次光顾了那片海滩，吹斜了棕榈树，炎热的空气中，仿佛它又要在北边不远处掀起一场大火。
就是在这样一个刺激的环境中，我们试了这辆车，当然，正是这样一种“末日感”，我们的试驾才显得更有趣。
我们这次试的车，是一款跑车SUV，名叫三菱Eclipse Cross。可以说，三菱近几年来都没出什么新车，但这一次，他们似乎在跨界车上下了很大的赌注。在过去的几年里，三菱的销量真的很不景气，面对如此残酷的市场，他们的高层打算通过Eclipse Cross来做出些改变。
其实不难解答，Eclipse Cross的外观会更时尚、更运动些，包括大幅度倾斜的尾窗和肌肉感十足的腰线，调校方面，会比劲炫更重视驾驶乐趣。此外，进气格栅采用了三菱全新的“Dynamic Shield”设计语言，LED尾灯、宽大的叶子板也显得杀气十足。总而言之，从前面到侧面，无论从哪个角度看，它的设计无可挑剔，只是尾窗的造型略受争议，但不管怎样，外观方面，Eclipse Cross已经在跨界车中表现得很出色了。
在这儿要补充一句，在九十年代，三菱就有一款小跑车名叫Eclipse（日蚀），今天的Eclipse Cross正是借用了它的名字。不过话又说回来，Eclipse Cross的驾驶表现真能hold住如此动感的外观吗？我们启程前往马里布，那里有美国最好玩的山道，在开车的同时，风景优美的峡谷尽收眼底。说实话，我曾经开过劲炫，觉得开起来没什么意思，因此，尽管相信三菱的运动基因，这次我在驾驶方面也没有抱太大希望。
第一代Eclipse
我们穿越了一号公路北段，来到Topanga峡谷，好戏才刚刚开始。过第一个弯的时候，我就意识到，它真的不是一台“劲炫”，这下我的心情又好了很多。又是一个接一个的弯，我在感受到侧倾的同时，也能感受到车子的抓地力——虽不是最完美的，但还是很令我满意，只是在某一些弯中，它的表现没有那么稳定。不过还好，研发人员会根据我们的建议，对试验产品进一步优化，但愿三月正式上市后的Cross能够再给我们一些惊喜。
Eclipse Cross搭载了全新的1.5L四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率152马力，峰值扭矩249牛·米，匹配模拟8速CVT变速箱，低配版本采用前驱，其他版本皆采用三菱的S-AWC四驱系统。不得不说，全新的发动机比欧蓝德的2.4L发动机强太多，日常驾驶中，这款车的油门响应很快，发动机提供的马力很充足，唯独扭矩上还差点儿意思。
得益于先进的四驱系统，Eclipse Cross确实有着很强的抓地力，然而和大多数四驱跨界车一样，它也有着些许转向不足的毛病，不过还好，它在拖刹过弯时表现不错。对了，在这儿我还要表扬一下它的刹车——无论是力度还是敏捷度，在跨界车当中都是非常优秀的。
至于内饰，依旧很三菱——一看就是压缩成本的产物，显然，Eclipse Cross的内饰在同级别中不占优势，即便这样，也是比劲炫和欧蓝德强不少。但我们也不能把“以貌取车”做得太过，还是得承认，Eclipse Cross在车内隔音上的确下了不少工夫；方向盘按键表面上和欧蓝德没区别，但用起来还是更舒服；触摸屏在导航和娱乐方面，做得都比想象中要好。
在我看来，Eclipse Cross上市后，所面临的最大问题想必就是价格了，它的起售价为24290美元（折合人民币约16万元），一点儿也不低，对于三菱的品牌影响力来说，这个价格似乎不会为它带来什么竞争优势——它本是和起亚狮跑这一类车竞争的车型，可它的价格已经直逼本田CR-V、丰田RAV4和马自达CX-5了。
可以理解三菱现在急于靠更炫的外观、更高端的四驱以及更新的配置和技术求胜，这条路注定是难走的，不过我敢肯定地说，Eclipse Cross真的是三菱近几年来少有的好产品，但愿它会为品牌的命运带来转机。
Motor1
日产靠价位取胜，马自达靠操控取胜，现代和起亚靠配置取胜，至于丰田、本田，几十年积累下的好口碑自然不必多说，这使得三菱在“一个萝卜一个坑”的汽车市场上，很难站住脚，于是最终他们选择了“情怀”二字，从它的名字即可看出。可是，Eclipse Cross不再是当年经典的小跑车了，而是一款截然不同的跨界车，未来究竟有多少人肯为仅仅一个名字买单呢？我们也无从知晓。
Car and Driver
在Eclipse Cross身上，我们看到了三菱品牌的生机，它没有曾经的日蚀小跑车那么好玩，若只针对市场而言，它却是一款比日蚀成功太多的产品。作为一款跨界车，Eclipse Cross的出发点是日常驾驶固然没错，但我们仍旧希望在驾驶乐趣方面，它可以做得再好一些，这样才无愧于三菱的运动血统。
轮到你说：你觉得三菱还有本事再雄起么？
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