应急电源的供电时间，应按生产技术上要求的允许停车过程时间确定，应满足用电设备长持续运行时间的要求。
建筑内消防应急照明和灯光疏散指示标志的备用电源的连续供电时间应符合下列规定：
1.建筑高度大于100m的民用建筑，不应小于1.50h；
2.建筑、老年人照料设施、总建筑面积大于100000m2的公共建筑和总建筑面积大于20000m2的地下、半地下建筑，不应少于1.00h；
3.其他建筑，不应少于0.50h。
我们再来看看本规范，对于消防用电负荷分级的条文解释：消防用电的可靠性是保证建筑消防设施可靠运行的基本保证。本条根据建筑扑救难度和建筑的功能及其重要性以及建筑发生火灾后可能的危害与损失、消防设施的用电情况，确定建筑中的消防用电设备的负荷等级。按《供配电系统设计规范》要求，应急电源是专为一级负荷中的特别重要负荷所配置的，且不允许将备用电源的负荷（一级、二级负荷）接入其中。
而“火规”中也并未提高各类建筑消防用电的负荷等级。
电动汽车的外放电是单相电，家庭是三相，所以还需要将这一相分别为三相供电，而家庭在正常供电的时候，三相是不可以短接的，所以这里增加三个空气开关并加锁来保证不会出现短路的情况。
这么一来，需要用的组件和结构就出来了。组件及接线方法需要用到的组件，首先就是电动汽车对外放电了。
就是这货，价格一般几百元，支持对外放电的车型一般都可以直接使用，多数对外放电电流不超过16A，也就是3.5kW。
然后，需要一条导线将此插座和配电箱连接。
7、汽车应急启动电源充不进电原因
（1）可能是充电电压过低，导致充不进电；
（2）有肯能是电路保护板损坏，或短路导致无法充电；
（3）有可能某个电芯短路或损坏，导致整产品报废；
以上是汽车应急启动电源在使用过程中比较普遍遇到的常见问题，相信不同的车友使用或购买的汽车应急启动电源品牌不同，以及使用情况也有差别，所以还有其他别的问题，欢迎留言补充。