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邵阳双包络蜗轮蜗杆定制即时留言「金宇减速机」大雁的做法

   日期:2023-09-13     作者:金宇减速机    浏览:37    评论:0    
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7分钟前 邵阳双包络蜗轮蜗杆定制即时留言「金宇减速机」[金宇减速机379dacd]内容:

德州金宇减速机承接 大型美国进口减速机蜗轮蜗杆产品修复改造工程,该蜗轮蜗杆副中心距达1400mm之大,蜗杆头数7个头,是我公司目前承接的第三批次大型的蜗轮蜗杆副,突破纪录。

该大型蜗杆副加工难度相当大,在无图无任何技术资料的情况下,张工对原蜗轮蜗杆副进行实物测绘,该产品的制作成功代表我公司生产实力又上一个新台阶。该大型蜗轮蜗杆原是客户购买美国产品,已使用达几十年之久,此次更换是因为蜗杆已有大面积损坏,购买美国产品原厂配件成本相当高。因此,一般只对蜗轮轮齿进行承载能力计算和蜗杆传动的抗胶合能力计算计算准则:开式传动中主要失效形式是齿面磨损和轮齿折断,要按齿根弯曲疲劳强度进行设计。于是考虑采用国内产品替代德州金宇公司经过30多年发展,技术实力已经达到国内先进水平。客户找遍国内厂家终选我们公司进行合作。目前,该产品已制作完成,客户已验收合格,随时可出厂交付客户使用。

平面二次包络蜗轮蜗杆副是以承载能力大、传动、结构紧凑、精细磨削、精度高、表面光滑、传动精度高著称。接触线与相对速度方向交角大,这样有利于耐磨损。蜗杆传动效率低的机理,蜗杆传动中箱体内的润滑油温度过高有什么危害,如何降低等。平面二次包络换面蜗杆能多齿同时进入啮合,增大了接触面积,减少了齿面压力,承受大的冲击载荷。蜗杆蜗轮的接触线是沿齿高方向上,并且齿面的啮合是在接触线上,且有很小的相对曲率,使接触应力减少。

平面二次包络环面蜗杆传动中的蜗杆与蜗轮的啮合为多齿接触,每齿为瞬时双线接触,齿面接触区可达百分之70以上。啮合面的综合曲率半径大。功率表中只有标准序列的蜗杆减速机以及一定数量的转速下的名义功率。平面二次包络环面蜗杆能多齿同时进入啮合,增大了接触面积,减少了齿面压力,承受大的冲击载荷。蜗杆蜗轮的接触线是沿齿高方向上,并且齿面的啮合是在接触线上,具有很小的相对曲率,使接触应力减少。

平面二次包络环面蜗杆副具有高硬度,在设计上保证有足够的刚性以以致于它的弯曲和其它因素不影响上述啮合特性。减速比在选择有较大的范围,在设计中使环面蜗杆通过简单地增加头数,使其传动比可有较大范围,因此在一个单级减速器中有较大的传动比选择。TP/PW系列平面二次包络环面蜗杆减速机平面二次包络环面蜗杆减速机的特点:节能降耗、使用寿命长、承载能力强、接触齿数多、结构紧凑合理、噪音低平稳啮合、高质量材质及热处理方法。TPG、TPA、TPU、TPS等四个系列的减速机,蜗杆和蜗轮有四种位置安置。

原文链接:http://www.souke.org/news/show-143592.html,转载和复制请保留此链接。
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