危化品物流发展的趋势之一是供应链不断创新升级和环保安全智能化，化工行业供应链中的重要一环是危化品物流，整个供应链的创新升级、提高运输能力、提升仓储匹配能力、提升物流各环节的安全性，未来开展铁水联运、公水联运、公铁联运等多式联运物流服务，并以多式联运服务为基础，为客户提供一体化的供应链增值服务将会是危化品物流提升效率的关键。
危化品的运输、仓储环节对技术以及设施设备要求比较特殊，若企业自行运行供应链会使得运作成本巨大，无法把人力物力财力聚焦于主营业务，把物流业务外包出去也是化工企业的普遍做法，这也符合我国所鼓励的制造业与服务业分离的原则。第三方物流企业的优势在于其化技术化的物流服务能力，但是缺乏对物流系统和整个供应链的规划整合能力，第四方物流的出现恰恰解决了此类问题，第四方物流公司可以为第三方物流提供物流规划、信息咨询管理、供应链管理等服务，作为资源的整合者和协调者，第四方物流可以提供给化工企业更加、的物流资源，使得化工企业获得新的效益增长，第四方物流将会成为危化品物流行业下一步的发展趋势。
（1）危险品物流效率低，存在不合理现象。由于危险品运输配装存在诸多限制，运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具，因此容易造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，重复运输浪费运力的现象。
（2）多头管理，效能不足。因为危险品物流运输特点和其他物流行业不同，它同时受到、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理。
各部门都制定了推动本行业的有关法规和规定，然而管理部门多了，却使企业左右为难，无所适从。同时，职能交叉造成部门之间的争利诿过也时有发生。
（3）我国危险品物流存在的问题之一是危险品物流企业规模普遍较小，现代化水平低。《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有车辆5辆以上”。
（4）从业人员素质普遍较低。虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员押运人员经所在地设区的市级交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。”
然而近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生”危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。
（5）事故应急机制落后。道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货人收货人来处理。
面且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范，救援措施不能及时跟上往往胎误施教时机，造成不必要的损失。
运输企业成本的增加主要体现在哪些方面一、车辆维护消耗大危险品运输行业中，由于运输货物的特殊性，车辆价格居高不下；以油罐车为例：油罐车价值在50万左右，同时因为危险品的性质，一个季度的保养与维护费用在没有更换零件的前提下是1000元左右，那如果要更换零件呢？可见危险品运输车辆的成本是一个持续升高的过程。
二、聘请危险品运输驾驶员车辆+驾驶员+押运员，三者缺一不可。因为危险物品的特殊性，运输企业在招聘驾驶员押运员时需要根据工作经验定义资金范围，常常以高待遇吸引有经验的危险品驾驶员押运员。同时若驾驶员押运员没有的危险品运输技能，也会间接出现事故，继而导致运输企业的成本持续递增。
三、管理模式存在缺点，成本增加由于部分运输企业对信息技术没有良好的认识，使得车辆在返回途中常有空车现象。并且企业内部的调度员无法及时有效的找到货源，对线路没有灵活的掌握，导致企业的基础成本只增不减。
在我国，危险品运输司机，学历普遍都比较低，由于受到传统市场的影响绝大部分司机，都有不爱学习，闲暇时间，要么看电影，要么打牌的现象。市场实验室污泥危化品运输车费用
，对一些不合规的运输，进行操作，人在河边走，哪有不湿鞋，熟悉政策，才能更好的控制风险。
2、学习沟通技巧目前我国的危险品司机有两种，一种是的个体司机，一种是给企业打工。前者一般没有固定路线，哪里有单往哪里跑，赚的钱是自己的，同样这样接的单价格都普遍不高，甚至很容易接到“垃圾货”；后者，习惯被安排，每个月准时领工资，几乎不会主动去关心市场的行情。以前我常在群里给不同的危险品公司的业务员上课，主要是传授如何调整心态，如何谈判，如何签单，如何把控风险等方面的经验。我就告诉他们：你们更应该把自己当业务员，因为你们比业务员有更多接触客户的机会，越多的沟通，就意味着越多的机会。
3、学习并接受互联网2013年无车承运人的概念被提出所以这个时候不管你处在什么位置，都要学习并且接受互联网，如果不学习在互联网大潮下获取自己的经营之道，那么就真的会被时代淘汰。
4、学习服务在物流行业从业，我觉得有那么一句话非常有道理：我们的对手从来不是同行，而是消费者的需求。消费者的需求，就是我们提供服务的方向。而所谓的好服务，其实就是注意细节，细节上考虑，能为客户提供想要的需求服务，才能为自己赢得好的口碑。