槽道材质要求
盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢,其中碳元素含量≤0.08%,镍元素含量Ni≥0.40%,铬元素含量Cr≥0.35%,钼元素含量Mo≥0.30%,含碳量低,其韧性、机械性能、防腐性能均好,非常适合动载;镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力,槽道材质也可采用综合性能优于此钢材的其他材质。预埋槽道中采用一定量的Mo元素,使其达到耐火性能要求。盾构管片是是隧道的内层屏障,是盾构法隧道的衬砌结构,盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全,影响隧道的防水性能及耐久性能。
2.2槽道截面尺寸
国内目前地铁盾构管片设计的预埋槽道主要有38mm(高)×23mm(宽)、25mm×30mm、20mm×30mm三种型号。如图2所示。其中38mm×23mm型号的槽道预埋在2000mm宽盾构管片中,25mm×30mm型号的槽道预埋在1500mm宽盾构管片中,20mm×30mm型号的槽道预埋在1200mm宽盾构管片中。盾构管片预埋槽道一次热轧成型,表面防腐采用绝缘封闭层+多元合金共渗层,盾构管片预埋槽道轴向力、剪切力的工作荷载不小于10kN,设计荷载不小于14kN,槽道在拉力、轴力加载到30kN时槽道不发生任何屈服变形。预埋槽道槽口设计采用燕尾槽时,α值为75°,或者设计成平口槽时,α值为90°,这需要根据实际受力的不同来决定。1绝缘封闭层盾构管片预埋槽道的绝缘层大多采用的是改性环氧树脂,改性环氧树脂因其优异的性能被应用于各个领域。预埋槽道可满足无预埋在混凝土时疲劳试验100万次,预埋混凝土时疲劳试验可达300万次,且满足疲劳频率1~3Hz,正弦波波形,荷载基准及幅值为(10±3)kN。
膜片的技术要求
由于膜片是一种需要时常进行开启和关闭动作来控制空气流通的柔性机构,及要求有好的柔韧性,还要求有尽可能高的密封性,因此膜片的材料就直接关系到膜片的使用寿命和使用效果,换言之,膜片的好坏就直接影响脉冲袋式除尘器清灰系统的工作稳定性,也直接关系到[1]除尘设备的使用成本,一般的膜片都有使用寿命或者动作次数的承诺,使用的膜片可以直接降低除尘设备的使用成本。镍在潮湿空气中表面形成致密的氧化膜,不但能阻止继续被氧化,而且能耐碱、盐溶液的腐蚀,因此镍锌合金防腐性能很好,但是镍锌合金价格高于铝锌合金,铝锌合金的延展性和附着力优良,很适合动载环境下使用。
国内传统地铁盾构隧道内安装管线及固定设备采用打孔、化学锚栓与金属支架配合的方式,存在施工环境恶劣、安装时效低、对管片结构损伤大、维修保养困难等一系列问题。合金中铝元素的含量根据合金共渗层的延展性、附着力等参数来确定,一般在2%~10%。地铁盾构管片预埋槽道与盾构管片的分块设计相对应,采用分段设计,预埋槽道改善了隧道内施工环境,提高设备与管线安装效率,对隧道结构无损伤,延长结构物使用寿命,目前国内地铁盾构隧道开始大面积推广使用该公司建有两条固定窑柔性自动化生产线,相比于传统隧道窑生产线,固定窑具有控温更、更加节能降耗等优势。曹皖打了个比喻:隧道窑就是“大澡堂子”,很多管片在一个较大的空间里集中生产;目前,地铁管片模具中残留混凝土清理比较麻烦,对于一些凝固的混凝土清理比较困难。固定窑就是相当于一个个独立的“桑拿间”,一个或几个管片在相对较小的空间里个性化定制。
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