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预应力锚具的操作方法及注意
预应力锚具是一种用于建筑工程的锚具，常在桥梁施工中用到。预应力锚具操作是时候要按照正确的方法，接下来我们就来说说锚具操作的方法。
1. 预应力张拉必须遵循相关应用技术规定，并严格按照预先编制的张拉操作规程进行。切割预应力筋时，应使用砂轮锯代替电弧切割。煤安认证km22系单孔锚具锚索夹片成品
2.负责人负责编制预应力张拉工程的安全措施，组织安全技术交底，指导和监督张拉作业。钢绞线偏斜时，应一根接一根拉直，不要捆扎成束，也不要杂乱无章。
3. 对于预应力筋的张拉，应提供混凝土强度试验报告。在规定的张拉施工期间，在混凝土的立方强度满足相关要求且不小于锚固区混凝土的夹层强度之前，不得施加预应力。
4. 预应力钢筋张拉前，应清理承压板，检查承压板后的混凝土质量。如果混凝土上有洞，在拉伸前先修理。安装锚具时，锚板应平直，夹片应紧固，夹片位置应均匀。但是，在拧紧过程中不应用力敲打夹子，以免损坏夹子。
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预应力锚具在桥梁建设等工程中应用非常多，他们两者可以说是不可分割的关系。不同的锚具其锚固方式不同原理也就不同，接下来我们就为大家介绍一下预应力锚具的锚固原理。
锚固原理：
YM锚固体系的锚具、夹具都是用一个锚固单元（孔）锚固一个预应力筋单元（单根钢绞线），即由单个或多个锚固单元组合成的锚具锚固钢绞线束。煤安认证km22系单孔锚具锚索夹片成品
在岩土锚固技术中是把一种受拉杆件埋入地层中，以提高岩土自身的强度和自稳能力的一门工程技术，岩土锚固的基本原理就是利用锚杆(索)周围地层岩土的抗剪强度来传递结构物的拉力以保持地层开挖面的自身稳定。
由于锚杆锚索的使用，它可以提供作用于结构物上以承受外荷的抗力，可以使锚固地层产生压应力区并对加固地层起到加筋作用，可以增强地层的强度，改善地层的力学性能，可以使结构与地层连锁在一起，形成一种共同工作的符合体，使其能有效地承受拉力和剪力。在岩土锚固中通常将锚杆和锚索统称为锚杆。
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预应力锚具是一种适用于工程建设过程中混凝土预应力张拉用的锚具，是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具。
预应力锚具一般用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交、城市轻轨、高层建筑、水利水预应力锚具电大坝、港口码头、岩体护坡锚固、基础加固、隧道矿顶锚顶、预应力网架、地铁、大型楼堂馆所、仓库厂房、塔式建筑、大型容器及船舶、轨枕、更换桥梁支座、桥梁及建筑物加固、钢筋工程、防磁及防腐工程、碳纤维加固、先张梁场施工、体外预应力工程、斜拉索、悬索等。煤安认证km22系单孔锚具锚索夹片成品
预应力锚具的注意事项：
1、钢绞线编束时，应逐根理顺，捆扎成束，不得紊乱。钢绞线固定端的挤压型锚具或压花型锚具，应事先与承压板和螺旋筋进行组装。
2、锚具安装时，锚板应对正，夹片应打紧，且片位要均匀：但打紧夹片时不得过重敲打，以免把夹片敲坏
3、锚具要妥善保管，使用时不得有锈、有水及沾污其它杂物。工作夹片去装盒内的泡沫即可使用，但当预应力束较长，须反复张拉锚固时，建议在锚板锥孔中涂少量润滑剂（如退锚灵），既有利于工作夹片的跟进和退锚又有利于锚具的多次锚固；工具夹片外表面和锚板锥孔内表面使用前涂上润滑剂，并经常清除夹片表面杂物，可使退锚灵活，但当夹片开裂或牙面破坏时则需更换，就不可再次使用。
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随着预应力技术在桥梁、建筑、水利工程方面的大量应用,锚具作为保证有效传递预应力的关键部件也得到越来越多的关注，在保证锚固效率的同时,锚具的成本成为人们越来越关注的问题。
传统的锚具设计沿用的是宁大勿小的原则，基于经验进行设计，预应力锚具的受力情况较复杂,目前还很难用理论公式准确地计算出它的应力应变。以锚圈为研究对象，通过建立锚具组件的有限元模型,对锚具的受力过程进行分析,校核锚圈的强度，并对锚圈外形尺寸和材料展开优化，然后就要用物理实验验证。
预应力锚具是用土或石料修筑而成的线形结构物,锚具张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力，石块厚度不小于150mm。公路锚具主要包括锚具体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。它主要承受着本身的岩土自重和锚垫板重力，以及由锚垫板传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
锚垫板通常由锚垫板体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成，其中锚垫板体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，锚垫板体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，在锚垫板工程方面，要知道锚垫板是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路锚具上供汽车行驶的层状构造物，其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行，尤其是对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。
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