近年来，一些地方的停车难问题已初步缓解，但不少城市仍面临巨大的停车压力，据估算，全国车位缺口已达约8000万个。转瞬驶入汽车社会，不少城市尚未准备周全，空间有限、车位紧缺，“停车难、停车乱”频频出现——路侧车位爆满，医院、商场、写字楼、住宅小区车位难求，商铺门前、背街小巷、高架桥下见缝插针，就连绿地、人行道、自行车道、消防通道、马路也常被挤占……停车难，苦了车主，扰了居民，乱了城市运行秩序，也抑制了汽车消费、内需释放。许多居民期待：停车场，加油建！
加强停车场建设，不仅能满足百姓急需、改善城市运行秩序，也有利于提振汽车消费，为扩大消费、释放内需潜力提供重要抓手，
有利于通过汽车产业带动其他行业回暖，有利于直接拉动有效投资，形成万亿元级规模的新市场。从去年底召开的中央经济工作
会议强调加强城市停车场建设，到今年《工作报告》提出“促进汽车消费，大力解决停车难问题”，停车场建设有望再发力。
停车场建设引起的重视：从去年年底至今，中央。省频频出台相关文件，明确要求放开住宅小区停车收费。日前建议，用市场化手段解决停车难题，建议将车位根据产权性质分为三类，企业或个人所有、所有、集体所有，其定价方式也相应分类；简化停车场建设与经营审批手续，并给予地价、保险、规划等多方面的实际政策支持，鼓励社会投资建设、经营停车场；鼓励建设架空层停车场和机械立体停车场。企业建停车场热情低本来严重的供不应求应该会刺激市场价格的上升从而带动停车场（位）的投资建设，
然而企业投资经营车位的热情很低。缺乏投资建设、经营停车场的政策支持，投资成本高。
会议认为，停车场建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障。加快城市停车场管理系统建设，是完善城市功能、便利群众生活的迫切需要。对于打造增加公品和服务供给新引擎、拉动有效投资和消费、促进绿色发展，意义重大。会议确定，一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场收费系统，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。