道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，岔道(4张) 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，岔道(4张) 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔直向轨距均为1435mm，侧向轨距：（专线4257）尖轨长13080mm，在距尖轨尖（6013.5-3220）2793.5mm处有6mm的构造加宽并向两端均匀顺坡;
（CZ2516）尖轨长13600mm，在距尖轨尖（6031-3195）2836mm处有5.2mm的构造加宽并向两端均匀顺坡; （CZ2612）尖轨长14250mm，在距尖轨尖（5840-1950）3890mm处有5mm的构造加宽并向两端均匀顺坡；
（专线4228；4249）尖轨长12400mm，在距尖轨尖（7330-4395）2340mm处有4.4mm的构造加宽并向两端均匀顺坡。
（专线4249）尖轨长12400mm，在距尖轨尖（7322-4395）2332mm处有5mm的构造加宽并向两端均匀顺坡。