当地时间3月1日，特斯拉投资者大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布将在墨西哥建立一座工厂，将用于生产下一代电动车。有人估算，未来一辆Model 3的价格或将降至15万元。
对尚难盈利的国产新能源汽车来说，这可真不是个好消息。况且，今年延续多年的新能源汽车国家补贴正式取消，各地新能源汽车优惠政策收紧。
事情还有另外一面。北京时间3月1日，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，经综合研判，今年我国新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。
一只是现实的“狼”，一个是未来的态势。国产新能源汽车，能开多远？
一路“狂飙”
平时爱逛商场的涌金君发现，这几年，一些大型商场一楼的“黄金地段”，被各家新能源车企牢牢占据。
从产业发展规律来看，任何产业都会经历萌芽兴起、快速扩张、成熟、趋于饱和的发展阶段。显然，当前国产新能源汽车处于快速扩张阶段。
这条赛道上群雄逐鹿，既有比亚迪、吉利、埃安、长安这些传统车企，也“挤”着理想、蔚来、小鹏、零跑等造车新势力。
数据显示，去年中国新能源汽车市场占有率（渗透率）达到25.6%，提前三年完成2025年目标。也就是说，在大街上平均每4辆车中，就有一辆是新能源车。
国产新能源汽车一路“狂飙”，让不少车企在2022年收获颇丰。
比如，理想全年营收和交付量双双再创历史新高，全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%；蔚来全年总营收达492.7亿元，同比增长36.6%；比亚迪更是超越一汽大众，成为国内年度“销冠”。
进入2023年，各大车企新一轮的竞速已经展开。3月1日，多家新能源车企公布了今年2月的“成绩单”，头部造车新势力表现亮眼。其中，理想汽车再度领跑，2月交付量为16620辆，同比增长97.5%；蔚来交付新车12157台，同比增长98.3%；哪吒汽车交付10073台，同比增长41.5%。
对于今年的“小目标”，各车企也有不小的预期。
吉利汽车方面表示，今年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源汽车整体销量翻番增长，超过60万辆，以及雷神混动和极氪销量分别同步实现翻番增长。蔚来的目标是超过雷克萨斯燃油车销量，也就是全年销量在20万辆左右，目标增幅约为63.2%。
不管是业绩还是今年的预期，国产新能源车依然热度高涨。
“狼”来了？
2023年会是一个分水岭吗？不无隐忧。
一是增速有放缓趋势。
从去年10月份开始，国产新能源汽车销量仍保持高速增长，但增势明显有所收缩。这一趋势延续至今，从最新出炉的2月销量数据中也可见一斑，较之去年动辄100%多甚至更高的增速，今年的势头不那么猛了。
往往，高速增长下，问题显得不那么突出。一旦增速放缓，潮退了，裸泳者就很难独善其身了。
二是竞争格局越来越激烈。
近两年，国产新能源汽车不但面临着“强敌”特斯拉的频频降价，还有传统车企迅速转型带来竞争加剧。此外，新能源汽车原材料成本上升、研发销售投入增加等多重因素下，新势力企业们正在迎来更加严峻的挑战。
比如特斯拉自去年10月起的降价，就是一记重击。降价效果立竿见影。中国乘联会数据显示，特斯拉今年1月国内销量创历史新高，达6.6万辆，同比上涨10.3%，环比增长18.3%。
同一块蛋糕，有人吃得多，就必然有人少吃。
除此之外，更深层次的隐忧则在于国产新能源汽车本身盈利能力弱。
诞生至今，中国新能源车企均面临一个颇为尴尬的事实：仍处在卖车亏钱的阶段。
相比已盈利并有能力合理降低利润来抢占更多市场的特斯拉，“蔚小理”们（蔚来、小鹏、理想）普遍面临难以“自降身价”的窘境。
比如，尽管在去年全年营收和交付量均创下历史新高，但理想汽车全年净亏损约20.3亿元，相比2021年亏损扩大超6倍，而研发费用、营销费用同比大增，意味着2022年理想汽车增收不增利。
蔚来汽车的亏损也在进一步扩大，2022年全年净亏损达144.37亿元，较上年同期亏损扩大259.4%。高额亏损之下，蔚来依旧保持着高强度的研发投入，全年总研发支出108.4亿元，同比增长136.0%，占总收入的比重超过20%。
产业的培育需要时间，可是竞争加速的背景下，留给后来的新势力们的时间窗口越来越短。如何优化成本，尽快走向盈利，考验着新势力们的内功。甚至可以说，跨过盈利关，才有可能获得进入决赛局的“入场券”。
毕竟，“烧钱”的逻辑，未必能得出赚钱的结果。
曾是造车新势力第一梯队的威马汽车就是一个例子。作为昨日资本市场的“宠儿”，威马历年融资总额达约350亿元，超过“蔚小理”。但过去三年里，公司始终处于亏损状态，三年累计亏损达174亿元，且亏损逐年加剧。如今，威马资金紧缺、销量低迷、工厂几乎停摆，正面临“至暗时刻”。
“2023年到2025年这三年是极为残酷的淘汰赛。”理想汽车创始人李想曾接受媒体采访时这样表示。
在竞争高度激烈的新能源赛道“狂飙”近十年后，对于“蔚小理”们来说，今年或将是从“梦想”进入“现实”的一年，也是它们能否扭亏为盈的关键之年。
国产新能源汽车的下半场，才刚刚开始。
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