高速铁路因为投资大，社会影响面大、环境影响因素多，所以不仅审批程序复杂、建设的技术标准高、周期长，而且建成后要想正式通车运营，也需要经过一系列复杂的检测、验证流程才能正式通车。
运行中的复兴号高铁
我国的高速铁路建成后，一般先要进行一定时间的联调联试，然后再通过一段时间的试运行，反复确认没有问题后，才能正式通车运营。目前，我国有6条高铁已经通过了联调联试，正在进行试运行，开始进入通车倒计时，计划年底前正式通车运营。
京唐城际铁路是一条连通北京和唐山的城际铁路，沿线经过北京、廊坊、天津和唐山等4个城市，是首都都市圈的重要通道之一。京唐城际铁路全长约148公里，设计时速350公里，沿线设北京城市副中心站、燕郊站（既有站）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站（既有站）等8个城际高铁站。
唐山西站
京唐城际铁路北京段于2016年12月份开工建设，唐山段2017年9月份开工；2022年11月1日，京唐城际铁路开始进行试运行，原计划11月底正式通车运营。因受yi情的影响延迟，有望在12月份正式通车运营。
南凭高铁，即广西首府南宁至凭祥高速铁路，为湘桂通道的重要组成部分，未来有望形成直达东南亚地区的国际高铁大通道。南凭高铁设计时速250公里，是广西第一条自主投资建设的城际高速铁路，将连通南宁和崇左两个地级城市。
南凭高铁的南宁至崇左段，于2018年10月份全线开工建设，全长约119公里，设计时速250公里，沿线设南宁站、吴圩机场站、扶绥南站、渠旧南站（为预留站）和崇左南站等5个城际高铁站。2022年10月13日，南凭高铁南宁至崇左段开始试运行，预计12月份正式通车运营。
弥蒙高铁，即云南弥勒至蒙自高速铁路，沿线经过弥勒、开远和蒙自等3个县级市，将在弥勒与广昆高铁连通，从而形成红河州至云南省会城市昆明的快速铁路通道，加快推进滇中城市群交通一体化发展。弥蒙高铁全长约107公里，设计时速250公里，沿线设弥勒站（既有站）、竹园站、朋普站、开远南站和红河站等5个高铁站。
开远南站
弥蒙高铁于2018年5月实现先期段开工建设，2020年12月开始铺轨，2022年1月开始联调联试，2022年9月初进行试运行，进入通车倒计时。根据计划，弥蒙高铁将于2022年12月份正式通车运营。
银兰高铁即银川至兰州高速铁路，为国家“八纵八横”干线高铁——京兰高铁的重要组成部分，将连通宁夏沿黄城市群和兰西城市群。银兰高铁中卫至兰州又被称为中兰高铁，途经中卫、白银和兰州等3个地级市，设计时速250公里，全长约219公里，沿线中卫南站、北滩站、平川西站、靖远北站、白银南站、秦王川站、兰州新区站和树屏站等8个高铁站。
中兰高铁2017年6月开工建设，2022年10月8日中兰高铁甘肃段开始联调联试，2022年11月6日启动试运行。本次试运行的是中兰高铁北滩站至兰州新区站，全长约173公里，计划12月份正式通车运营。
济南至莱芜高铁，又被称为济莱高铁，原本是山东省会城市济南至地级市莱芜的一条高速铁路，后来随着莱芜并入济南后，济莱高铁成为了济南的一条市域高铁。济莱高铁全长约117公里，设计时速350公里，于2017年年底开工建设，2019年全线开工建设。
济莱高铁全线共设济南东站、历城站、章丘南站、雪野站、莱芜北站和钢城站等6座高铁站。2022年9月，济莱高铁启动联调联试，11月17日开始试运行，计划12月份正式通车运营。
渝长厦高铁是我国“八纵八横”干线高铁之一，连通了西南成渝地区和东南沿海的海峡西岸地区，具有重要的战略意义。而湖南常德至益阳高铁，则是渝长厦高铁的重要组成部分，西接黔张常铁路，东联长赣高铁，连通常德和益阳两个地级市，具有重要的战略地位。（同时也是呼南高铁的组成部分）
常德站
常德至益阳高铁全长约94公里，设计时速350公里，沿线设常德站（改扩建）、汉寿站和益阳站（既有站）等3个高铁站。常德至益阳高铁于2017年年底开工建设，2022年4月全线贯通，2022年11月21日开始试运行，预计12月底正式通车运营。
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