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新大洲本田威武125弯梁18款 源于经典创新求变

   日期:2023-04-20     浏览:45    评论:0    
核心提示:作为重庆老牌企业,嘉陵旗下的复古弯梁CoCo凭借其文艺清新的颜值和亲民的售价迅速爆火,掀起了一股复古弯梁的骑行热潮,更是引得国内多家车企争相推出自家弯梁车型来抢占市场。 CoCo简单易控的驾驶要

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作为重庆老牌企业,嘉陵旗下的复古弯梁CoCo凭借其文艺清新的颜值和亲民的售价迅速爆火,掀起了一股复古弯梁的骑行热潮,更是引得国内多家车企争相推出自家弯梁车型来抢占市场。

CoCo简单易控的驾驶要求和彰显个性,轻松休闲的产品属性也收获得了很多非摩托车爱好者的喜爱,一时间成为”文艺青年”眼中的时尚单品。

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CoCo的成功,让嘉陵更有信心在小排量玩乐领域不断尝试,后续他们又先后推出了林道穿越CoCo Cross运动弯梁SVR 180等车型。

而本期的主角正是嘉陵CoCo(林道穿越)系列的第二款产品——Cross 125X,它与第一代的CoCo Cross在外观、动力、细节配置上都有很大的不同,因此也可以理解为CoCo Cross plus版。

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一、Cross 125X与CoCo Cross差异点

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1、外观

高位排气、辐条轮毂、长行程减震等等,从外观和配置上,两车都是非常明显的林道穿越风格。新款Cross 125X的外观设计借鉴了一些本田CT125,不同的是还加入了越野车型上常见的鸟嘴设计,越野感更浓。

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2、动力

除了外观以外,两车最大的不同点在于发动机,Cross 125X搭载的实际排量为124cc的单缸风冷双凸轮轴发动机,最大功率7.5Kw,最大扭矩9.5N.m。

相比CoCo Cross(实际排量为107cc)的最大功率5.2Kw和最大扭矩6.8N.m都有明显的提升,这台新款发动机还加入了平衡轴的设计,相比CoCo Cross对于车身的震动抑制有着更好的表现。

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3、油箱容积

不同于传统弯梁车型,Cross 125X的整个座椅下部均设计为油箱部分,因此它的容积也达到了可观的9L(CoCo Cross为4L),应该是目前市面上油箱最大的弯梁车。对比同排量的踏板和档车都有明显优势,结合百公里2L左右的综合油耗,续航能力能够轻松达到400KM。

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4、离地间隙

Cross 125X采用的是前18后16寸的轮毂尺寸(CoCo Cross为前后17寸),在保持原有750mm座高不变的前提下,Cross 125X的最小离地间隙竟达到了185mm(CoCo Cross为145mm),这项数据远优于不少街车和休旅车型接近很多拉力车型。从实车图片也能看到,原厂还配备了发动机金属护板,能有效防止碎石击伤发动机。

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二、Cross 125X与本田CT125对比

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本田CT125日本本土售价为44万日元(折合人民币2.1425万元),目前尚未明确是否引入国内。Cross 125X售价为8980元,与老师本田CT125相比,它有哪些优缺点。

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1、动力部分

CT125搭载的是实际排量为123cc的单缸发动机,匹配本田PGM-FI电喷,综合油耗在1.7L/Km左右,搭配5.3L的油箱,续航在300KM左右。最大功率为6.7Kw,最大为扭矩11N·m。

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2、车架

不同于常见的弯梁车主体脊梁式结构车架, Cross 125X的定位是林道穿越车型,能够满足非铺装路面的强度需求,它采用了双翼梁钢管车架,这也是目前市面上弯梁车中首次搭载,管径更是达到了38mm,并且在尾座、发动机连接处等多处位置做了加强焊接,保证其刚度和强度,相比普通弯梁车架,Cross 125X在激烈驾驶时能够应对更强的冲击负荷。

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尽管在一些车架连接处做了加强处理,CT125也依然采用的是传统的车架结构,抛开实际抗冲击强度不谈,Cross 125X的车架更显诚意。

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3、减震行程及轮毂尺寸

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Cross 125X采用的是正置前叉加双枪气瓶后减震(PS:是货真价实的气瓶减震),而CT125则为普通的弹簧后减,此外Cross 125X的前后减震行程均要长于CT125(前减震行程110mm,管径为31mm)。此外CT125的前后轮尺寸均为17寸,它的最小离地间隙为165mm,座高却来到了800mm,比Cross 125X高了5cm。

4、制动及其它配置

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Cross 125X的后轮制动方式为传统鼓刹,而CT125为碟刹,且前轮标配了单通道ABS。

笔者认为嘉陵依然采用后鼓刹的配置有三点原因

1、鼓刹后期维修保养成本相比碟刹显然更低。

2、应用场景需要,在砂石路面,鼓刹制动效果相比碟刹更线性,不容易抱死。

3、鼓刹提供的制动效果足以满足125级别的动力,出于成本的考量,没有增加碟刹。

小结:不可否认,嘉陵Cross 125X在车辆定位和造型上一定程度上借鉴了本田CT125,但它加入了很多自己独有的元素,比如双翼梁钢管车架,9升超大油箱,以及原厂几乎一步到位的扩展件,还有更强劲的动力系统等,从这方面讲,它确实青出于蓝而胜于蓝,而且价格方面也非常有性价比。

而本田CT125之所以能火遍全球(虽然国内目前买不到),与它过硬的品质和品牌影响力有很大的关系,期望嘉陵再接再厉,在创新的同时更加注重品质控制。就目前上市反馈来看,该车关注度极持续高涨,用户实际使用评价也非常正面。但愿嘉陵保持定力、强化品控,为用户创造更好的市场表现。

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原文链接:http://www.souke.org/news/show-45535.html,转载和复制请保留此链接。
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标签: 本田 大洲 威武
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