关注车圈的朋友，在前两个月应该都看到过一篇文章，叫《蔚来李斌，2019年最惨的人》。说实话，这篇文章让我觉得有点心酸，虽然从事车媒时间不长，但也深知每一个汽车品牌的成功都非朝夕之功。今年又是新能源市场面临寒冬之际，蔚来汽车这个具有代表性的品牌已经被推到了风口浪尖。
虽然资金短缺，但今年的NIO Day并没有缺席，同时，也为我们带来了全新ES8和蔚来的第三款车型——EC6。这篇文章本是想给大家介绍一下新车型。
依然年轻，依然热泪盈眶
整场发布会，我真的被现场的气氛所震撼。因为今年的NIO Day，所有活动、节目，甚至流程安排都是由车主自发组织。让我感动的不是我喜欢的旅行团乐队和邓紫棋，而是车主自编自演的歌曲和故事片。之后我开始纳闷，从来没见过买车的和卖车的关系那么好，买车的自掏腰包给卖车的打广告。
这么说来好像有点好笑，但当我听到车主真实吐槽补电拖辆油车、长安街上趴窝、股票跌到只剩一块多时，我却能感受到蔚来车主对这个品牌的期望与爱。当然，蔚来在车主关系维护上功不可没。也许之前我没有被ES6、ES8或者叱咤赛道的EP9圈粉，但今儿属实被这群蔚来车主圈粉。
好，抒发完“小女孩”心里的感动，我们回归到产品本身。
蔚来的第三款车型——EC6
其实简单理解，蔚来EC6可以看作ES6的轿跑SUV版本，它的外观自然也延续了ES6的设计。前脸采用了标志性的X-Bar家族设计，依然极具未来感，中间黑色装饰条向两侧下方延伸，像是气势汹汹的“法令纹”。
与ES6一样，EC6配备了主动进气格栅。对于电动车来说，主动进气格栅不仅可以对发动机舱进行冷却、优化风阻，还可以对电池组进行散热。
NIO Pliot蔚来自动辅助驾驶系统依然会配备在ES6上，整车配备了一组三目式前摄像头、360度全景影像、毫米波雷达以及前后驻车雷达，在科技配置上十分全面，安全保障持续在线。
大灯组采用分体式设计，上部分为LED日间行车灯和转向灯，造型细长，转向灯也具有流水式点亮效果。远/近光灯被安置在下方，与黑色中网相连接，好像向上卷起的小胡子。整体车头显得更宽，有点低趴的感觉。
对于一台轿跑SUV来说，最美妙的地方就是它的车侧和尾部。首先，与ES6相似的车身尺寸让这台Coupe车型拥有着并不小巧的身材。而车顶线条的设计并没有让它显得不协调，相比于宝马X4/奔驰GLC Coupe等车型，蔚来EC6并没有过分追求下滑的车顶线条，圆润平滑的线条自B柱之后开始下落，保证了后排乘客的头部空间足够舒适。
门把手依然采用了隐藏式设计，应该与蔚来其他车型一样，按压把手前部，后部会弹起。再搭配上主动进气格栅和低风阻造型的轮圈，让EC6的风阻系数降低至0.27Cd。
蔚来EC6采用了全景天幕式玻璃车顶，从前排延伸至后排，面积达到2.1㎡，让车内空间不显压抑。它的透光率为15%，有效隔绝99.5%紫外线，不过不知道在夏天它的隔热效果到底如何。
EC6的尾部也延续了ES6的设计，整体造型依然十分圆润饱满，车顶的弧线自然延伸至车尾的小鸭尾，让它看上去和谐又不失层次感。简洁的线条让它相比ES6少了几分臃肿，多了份紧致，哪怕没有排气管，也不会影响它的动感。
动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机 后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6秒和4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。
在这一场发布会现场，并没有公布EC6的内饰及售价。李斌称，考虑到特斯拉这样的同行也将发布轿跑，为保持市场灵活性，EC6暂不公布价格。但是目前已经开放预定，并有支付2000元意向金抵5000元车价的活动。据了解，蔚来EC6明年7月将公布具体配置和价格，9月开始交付。
张有理的小感受
虽然这次只能看到蔚来EC6的外观，而且大部分依旧是熟悉的设计，但它依然很有惊喜。它有着不同于ES8、ES6的大气优雅，溜背的造型十分协调。
除此之外，ES8也得到了更新，标配了iBooster 2.0电子助力制动系统，ESP 9.3车身稳定控制系统，中控屏幕和全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，配备了100kWh电池包，同时前电机换成了永磁同步电机，总功率400kW（544Ps）的动力让ES8轻松进入四秒俱乐部，NEDC续航里程也提升至580km。
最后我想说的是，在我看来李斌并不是2019年度最惨人物。就在本月，德国汽车管理中心（CAM）发布《2019年度创新报告》全球豪华汽车品牌创新排名，蔚来获第十名，在中国品牌中排名第一。也许现在的蔚来还处于卖一台车亏损不少钱的状态，但你不得不承认它成功敲开了中国品牌在豪华车市场的大门。罗马不是一日建成，蔚来，加油！不对，加电！
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