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知乎上曾有个问题：什么样的车算豪车？正经答案是：发票价格超过146.9万的车，这类车要加收13%的奢侈品消费税（豪车税）；不正经答案是：你买不起的车就是豪车！扎心不……
对于绝大多数人而言，豪车虽然买不起但也绝不耽误垂涎，谁心里还没有对奢华生活的向往呢？2020年的新冠疫情对超级豪车的生产和交付带来了不小的影响，这一年中国市场的超级豪车消费情况如何？明年的订单交付排期有什么新变化？本文盘点了各品牌在2020年的销量表现，同时访问了大部分品牌的国内经销商，对2021年的订单、库存、提车排期等实际问题进行了解。想买豪车的，看个有数，吃瓜群众，看个酸爽。走着——
在即将过去的2020年，豪华品牌汽车是整个车市中唯一逆市上涨的品类。在豪华品牌阵营里，又有一种叫超豪华品牌，这类车非常小众，但也能让很多人瞬间“上头”。中国已经是豪车的最大掘金场，不少超豪华品牌的第一、第二大单一市场都是中国。
超豪华品牌车的产地都在欧洲，2020年上半年的停产拖累了全球交付节奏，保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等九个超豪华品牌车销量受影响，前十一个月它们在中国市场的新车消费量比去年同比减少了3.63%。其实这是个不错的成绩了，要知道，同期国内新车总销量的同比降幅是9.45%。
2020年，中国卖的最多的超豪华汽车品牌是保时捷，前十一个月已经累计售出77845辆（去年全年销量是86752辆），其他超豪华品牌的销量与保时捷的差距则是数量级的。与2019年同期相比，保时捷累计微降1.5%，涨的最多的是宾利，同比增长了59.5%，迈凯伦也增长了21%，劳斯莱斯增长了2.6%，而兰博基尼的订单已经排到了2022年。
保时捷：订单多到生产不过来，加价回收一年准新车
保时捷在中国市场的大卖是肉眼可见的，如果你身处南方城市，你会发现这两年路上的保时捷已经很不稀奇了。中国是保时捷全球最大的单一区域市场，2019年有1/3的保时捷是在中国卖掉的。2020年，保时捷718和911两款跑车在中国市场都有非常高速的增长，保时捷911的销量同比增长了7成。
保时捷原本是想在去年的基础上乘胜追击加码中国市场的，奈何新冠疫情蔓延，保时捷不得不在3月21日暂时关闭了祖文豪森和莱比锡两座工厂，原定的停产两周最后也不得已延长为六周，直到5月4月才重启生产，这对全球交付产生了不小影响。保时捷718和911和Taycan在祖文豪森工厂生产，Panamera、Macan和Cayenne在莱比锡工厂生产，而这三款车也是保时捷在中国销量最好的车。
保时捷的车型配置相当齐全，从入门跑车、跑车、四门轿跑到SUV、以及超级跑车，还有已经停售的918 Spyder顶级超跑，可谓一应俱全。这里面最受中国消费者欢迎的是SUV车型Cayenne，占到保时捷在中国销量的近4成。去年是Macan的销量更高一些，这两款车都是SUV，在本文后面的逐一盘点中你会发现，SUV真的是中国消费者的心头好，从普通品牌到豪华品牌，皆如是。
中国的Panamera销量占全球总销量的的1/3，2019年保时捷在全球一共交付了3.27万辆Panamera，2020年前十一个月中国卖掉了11712辆，最高单月销量接近3000辆。说保时捷是最接地气的超豪华品牌或不为过，它也是在电动化转型上最为激进的超豪华品牌，其纯电动车Taycan从1月到11月在中国卖出了620辆，最高单月销量接近200辆。
目前保时捷的订单多到生产不过来，国内不少经销商手里的现车也不多，但是消费需求依然不减，有的经销商开始回收售出一年内的准新车，如果车况好，没有发生事故、没有涉及救援，并且原厂漆保持完好的话，经销商甚至愿意加价一两万元予以回收。
玛莎拉蒂：总装受很大影响，MC20下订后等待时间最长
超豪华车里，玛莎拉蒂在中国市场的受欢迎程度仅次于保时捷，“三叉戟”自GMM事件后品牌受了些不好的影响，但在中国市场的知名度是不是也因此提高了呢？谁知道呢——2013年开始玛莎拉蒂在中国的销量节节攀升，直到2018年才掉头直下。
2020年玛莎拉蒂在意大利的工厂也曾遭遇停产，不过由于生产总量不大，所以在零部件采购方面基本没有遇到问题，但总装受到了很大影响，也影响了全球和中国市场的交付节奏。
2020年玛莎拉蒂在中国市场的销量同比下降了4成，其中总裁降幅最高达72%，指导售价不到100万的四门轿跑Ghibli销量减少6.5%，累计售出1329辆，玩吃鸡游戏的同学最熟悉的就是这款车了吧。目前，Ghibli在国内经销商手里是零库存，处于供不应求的状态。
玛莎拉蒂的车型配置覆盖四门轿跑、SUV以及超级轿跑和超级跑车。但玛莎拉蒂已经超过十年没推出过新的跑车了，十年间，它沉迷于售价不到100万元的四门轿车和SUV，仅在2020年推出了新的超跑玛莎拉蒂MC20，家族其他超跑都已垂垂老矣。也正是这款新推出的超跑，目前在中国市场紧俏的不得了，提车等待时间最长，如果你现在下订单的话，最快要2021年8月才能得到交付。
好消息是，玛莎拉蒂的SUV车型订单目前并不需要排期，也就是最受欢迎的Levante经销商手里还有部分现车，但是Ghibli和总裁提车都需要等待1-2个月，比起等待时间长达九个多月的玛莎拉蒂MC20，这点时间真的不算啥。
宾利：目前零库存，2-8月几乎没有车辆到港
宾利≈身份，一年两三千辆的销量撒下去满大街也见不到几辆。宾利旗下所有车型一如既往地都需要等待，目前交付周期仍然按照合同规定日期走，没有延长。但是，宾利也没逃过疫情的影响，2020年2-8月国内几乎没有新车到港。
宾利家族车型包括旗舰车型慕尚系列、四门轿车飞驰系列、运动旅行座驾欧陆系列，以及超豪华SUV添越系列。2020年前十一个月累计在中国售出2205辆，其中SUV车型添越占了一半，是宾利旗下最为畅销的车型。
慕尚系列是宾利的旗舰车型，500万左右的售价，非常人可消费也。即便如此，慕尚每年依然能在中国售出百余辆，2020年前十一个月售出95辆。但是，一个让车迷神伤的消息是，在品牌100周岁生日之后，以旗舰身份出现在宾利当代产品线中的慕尚，身披荣光带着图腾一般的6.75升V8发动机一并谢幕了。
宾利2020年在中国市场的订单较去年增加了三成或更多，由于新品的发布及货源短缺的影响，积蓄的消费需求爆发力可观。虽然目前没有明确的交付延期知会，但宾利嘛，总归要等的。目前最长的交付时间可能会是2021年8、9月份，经销商坦言具体情况仍需要结合疫情走势和工厂开工状态而定。
好消息是，中国消费量最大的SUV供应充足，比老款更精致、起步价也更便宜（246.2万元）的新款添越，产能已恢复正常，国内经销商表示，新款添越和新款飞驰都有车可提。
劳斯莱斯：如果你要在车里放条龙，那得等三年
帕特农神庙式格栅和车头的飞翔女神，是劳斯莱斯的经典符号。劳斯莱斯最与众不同之处，就在于它大量的手工打造，是汽车界的工艺奢侈品。2019年劳斯莱斯的全球销量是5152辆，中国市场已1077辆占了21%，仅次于美国。
583辆库里南、137辆魅影、114辆幻影、101辆古斯特、56辆曜影——这是劳斯莱斯2020年前十一个月在中国市场的收获，500万元人民币是其入门级产品的最低售价。卖的最好的，没有悬念，还是它旗下的SUV库里南，它也是全世界最贵的SUV。
2020年5月4日劳斯莱斯恢复了其在英国古德伍德工厂的生产，劳斯莱斯也成为首家在新型冠状毒疫情爆发后，重启英国生产的汽车制造商。但是，其2020年的产量还是远低于近年水平，与此同时，来自中国的订单也源源不断到了劳斯莱斯手里。
劳斯莱斯旗下车型都是限量版，手工打造，对产线工人的技能和技艺要求极高，加上用料考究、极尽奢华之能事，因此价格昂贵且产出并高，大部分订单都需要排队，排队多久，取决于你要的配置都是什么。
以劳斯莱斯幻影为例，该车提供了一个gallery的配置，就是会提供一些艺术家的作品在中控台上，当然客人也可以选择自己想要的艺术品，劳斯莱斯会根据实际需求将这个艺术品置于车的中控屏位置。有一位中国客户，要在这里放一条龙，他的等待时间是：三年！不等，那能叫劳斯莱斯么？
兰博基尼：受疫情影响排产延后，Huracán STO等车时间最长
兰博基尼是世界顶级跑车制造商，然而中国消费者还是最钟爱他家的SUV，2020年前十一个月Urus累计售出404辆，深圳和上海两地销量占了近一半。而同期兰博基尼两款跑车Huracán和Aventador的销量加起来只有155辆，其中指导售价613.7-920.4733万的Aventador只售出10辆。
中国市场已经成为兰博基尼全球第二大单一市场。据悉，2020年Urus和 Huracán EVO后驱版等车型的年度排产配额已经售罄，2021年上半年的排产配额也已售罄。不过，兰博基尼的亚太区负责人Francesco Scardaoni曾表示：“中国客户的订单数在不断地攀升，所以我们也已经与总部沟通优先排产中国的订单。”
兰博基尼国内经销商表示车根本不够卖，库存是不存在的。换言之，你要买一辆兰博基尼的话，也要等，等待的时间比以往有所延长。2020年3月，兰博基尼在意大利的Sant-Agata Bolognese工厂停产，直到5月4日才正式恢复生产，受此影响，兰博基尼旗下车型的排产全都往后延期了。
所以，如果你现在订车的话，基本要2021年7-8月以后才能拿到，其中等待时间最长的是2020年11月上市的Huracán STO，要等多长？国内经销商表示：具体等待时间还要看兰博基尼总部的安排。
阿斯顿·马丁：DBX“生不逢时”
阿斯顿·马丁以生产敞篷汽车、赛车及豪华跑车闻名，但是品牌从2019年开始遭遇了利润危机。2020年本想通过投放SUV车型来改善营收、增加利润，但阿斯顿·马丁在英国的Gaydon和St Athan两家工厂也因疫情而暂时关闭数周，原计划上半年交付的DBX不得不延期，同时2020年4000辆的品牌销量目标也很难达成了。
目前中国市场四个车系在售，前十一个月累计售出349辆，其中跑车阿斯顿·马丁DB11占了大头。
幸运的是，阿斯顿·马丁DBX已实现交付，9月份，国内有青岛和无锡的两位用户拿到了新车，10月、11月在中国的上险销量为12辆、14辆。从产能状况和市场表现看，DBX正在一步步走向正轨，能否达成让品牌扭亏为盈的关键使命，就交给时间证明吧。
迈凯伦和法拉利
迈凯伦是一个专注于速度的汽车品牌，超跑是其核心产品，迈凯伦旗下跑车分为三大系列，即：运动跑车系列（Sports Series）、超级跑车系列（Super Series）和终极跑车系列（Ultimate Series），超级跑车系列中的迈凯伦720S在中国市场销量最高，占到2020年品牌家族销量的43%。其次，指导价198万元的入门级超跑迈凯伦GT在中国市场售出101辆。
法拉利2020年在中国大折，主要是两款跑车的销量出现了脚踝斩，一个是改款中的Portofino从去年的238辆掉到今年的10辆，升级款Portofino预计2021年上市；另一个是法拉利488从去年的252辆到了12辆。法拉利F8是法拉利488的继任者，2019年4月在上海完成亚洲首秀，2020年前十一个月在中国市场售出132辆，是法拉利在中国市场销量最高的车型，占171辆总销量的77%。
最后说说路特斯，从国内在售车看起来，路特斯算是超豪华品牌中价格最便宜的了，2020年前十个月在中国卖了31辆Evora，指导售价只有98万，是不是很便宜？一个它将来可能会更便宜的信息是，吉利集团已经将路特斯收之麾下，并已于路特斯的另一大股东——马来西亚汽车品牌Etika Automotive谈判，准备增持路特斯的股份。据悉，吉利将斥资至少19亿美元重振这一英国跑车品牌。你觉得，将来它会不会更便宜些呢？
编辑总结：
超级豪车虽也身处真实世界无法逃脱新冠疫情的影响，但它们并不缺少愿意为奢华品质、澎湃动力和小众稀缺买单的拥趸，除了付出大把的金钱，这些拥趸还愿意付出等待的耐心。生于欧洲的这些超级豪车，也正受到日益严苛的排放法规的影响，欧7排放法规将于2025年前后实施，不少超豪华品牌都在试图往电动方向转型，如果这将迫不得已，你会不会怀念曾经那些经典的声浪？