大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道2009年的新胜利达到了多少。以下是详细的解释。现在让我们来看看！
新胜达27L 109款的价格是多少？102.新胜达09是哪个国家的？根据厂家的车型参数，进口全新胜达 2009款 是欧四的排放标准。你好，07年的进口现代胜达是国四排放的车，希望能帮助你，望采纳3、09新款胜达顶配车型是多速自动手动一体。2.7V6发动机。4速手自一体。4速手自一体，适时四驱是四速手自一体，明年会出6速手自一体的升级版，所以今年的09款最划算！再看看别人怎么说的。4.09进口新胜达值得买吗？09款的年限不算长的，车况良好无事故，价格合适就可以购买的。希望我的回答能够对你有帮助。油耗确实··操控这些还不错，越野性能凑合吧，配置很齐，我开过高配的感觉城市跑还不错，超车很轻松不过价格还便宜点就好了5.09现代进口新胜达27排量16万公里值多少钱？你好，没有出过事故的话，价格在当前市场价的五成左右希望我的回答对你有帮助谢谢祝你用车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】一般来说没有大事故车况好保养好的情况下 大概在9万左右6.09现代新胜达新胜达: 2.7 舒适型 26.00万-30.50万 发动机：V6 排量：2.7 马力：188 变速箱：4AT 2.7 顶级型 27.18万-31.60万 发动机：V6 排量：2.7 马力：188 变速箱：4AT圣达菲2.7 21.00万（停产车） 发动机：V6 排量：2.7 马力：180 变速箱：4AT 基本参数 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 报价： 30.50万 31.60万 发动机： 2.7L 188马力 V6 2.7L 188马力 V6 变速箱： 4挡手自一体 4挡手自一体 安全装备 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 驾驶座安全气囊： ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● 前排头部气囊(气帘)： - ● 后排头部气囊(气帘)： - ● 前排侧气囊： - ● 后排侧气囊： - - 膝部气囊： - - 电子防盗： ● ● 车内中控锁： ● ● 遥控钥匙： ● ● 无钥匙启动系统： - - 操控配置 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 ABS防抱死： ● ● 制动力分配(EBD)： ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： ● ● 刹车辅助(EBA/BAS)： - - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ● ● 升降(空气)悬挂： - - 胎压监测装置： - - 零胎压继续行驶： - - 动力随速转向： - - 主动转向系统： - - 外部配置 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 手动天窗： - - 电动天窗： ● ● 全景天窗： - - 同色后视镜： ● ● 同色防擦条： ● ● 运动版包围： - - 铝合金轮毂： ● ● 内部配置 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 真皮方向盘： ● ● 左脚休息踏板： - - 方向盘上下调节： ● ● 方向盘前后调节： - - 多功能方向盘： ● ● 方向盘换档： - - 定速巡航： - ● 泊车辅助： ● ● 多功能显示屏： ● ● HUD抬头数字显示： - - 座椅配置 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 真皮座椅： ● ● 运动座椅： - - 座椅高低调节： ● ● 腰部支撑调节： ● ● 前排座椅电动调节： ● ● 电动座椅记忆： - - 座椅加热： ● ● 前座中央扶手： ● ● 后坐中央扶手： ● ● 前排杯架： ● ● 后排杯架： ● ● 座椅按摩/通风： - - 后排座椅整体放倒： - - 后排座椅按比例放倒： ● ● 多媒体配置 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 GPS导航系统： - - 多媒体控制系统： - - 蓝牙系统： - - 车载电视： - - 车载电话： - - 中控台液晶屏： - - 后排液晶屏： - - MP3支持： - - 单碟CD： - - 多碟CD转换器： ● ● 多碟DVD系统： - - 2-3喇叭扬声器系统： - - 4-5喇叭扬声器系统： - - 6-7喇叭扬声器系统： ● ● 8喇叭以上扬声器系统： - - 灯光配置 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 氙气大灯： - - 自动头灯： - - 转向头灯： - - 前雾灯： ● ● 后雾灯： ● ● 大灯高度可调： - - 大灯清洗装置： - - 玻璃/后视镜 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 前电动车窗： ● ● 后电动车窗： ● ● 防夹手功能： ● ● 电动后视镜： ● ● 后视镜加热： ● ● 后视镜电动折叠： - - 手动后遮阳帘： - - 电动后遮阳帘： - - 后视镜防眩目： ● ● 后排侧遮阳帘： - - 遮阳板化妆镜： ● ● 感应雨刷： - - 空调/冰箱 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 手动空调： ● - 自动空调： - ● 后座出风口： ● ● 温度分区控制： - - 车内空气调节： - - 车载冰箱： - - 车轮制动 新胜达 2.7 舒适型 新胜达 2.7 顶级型 前制动器类型： 通风碟 通风碟 后制动器类型： 碟式 碟式 前轮胎规格： 235/65R17 235/65R17 后轮胎规格： 235/65R17 235/65R17 前轮辋规格： 7JX17 7JX17 后轮辋规格： 7JX17 7JX17 备胎： 全尺寸 全尺寸 “新胜达 圣达菲2.7”的详细参数查看车身 | 发动机 | 变速箱 | 底盘转向 | 车轮制动 | 配置基本信息 车型名称 新胜达圣达菲2.7 推出年份 2004 最高车速 195 0-100加速时间 11.3 100-0制动距离 43.5百公里经济油耗 9 车身 长度 4500 宽度 1820 高度 1730 车重 1883 轴距 2620 前轮距 1540 后轮距 1540 最小离地间隙 207 车身结构 SUV 车门数 5 座位数 5 油箱容积 65 行李箱容积 - 发动机 排量(cc) 2656 排量(L) 2.7 工作方式 自然吸气气缸排列型式 V 汽缸数 6 每缸气门数 4 压缩比 10 气门结构 DOHC 缸径 - 冲程 - 马力 180 最大功率(kW) 132 最大功率转速 6000 最大扭矩(N·m) 250 最大扭矩转速(rpm) 4000 发动机特有技术 - 燃油 汽油 燃油标号 93号 供油方式 多点电喷 缸体材料 铝 缸盖材料 铝环保标准 欧III 机油容量 -变速箱 名称 4挡手自一体挡位个数 4 变速箱类型 AT 底盘转向 驱动方式 前置四驱 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 双横臂式独立悬架 助力类型 机械式液压动力 车轮制动 前制动器类型 碟式 后制动器类型 碟式前轮胎规格 225/70R16后轮胎规格 225/70R16前轮辋规格 6.5JX16 后轮辋规格 6.5JX16备胎 全尺寸 7.进口现代09新胜达27顶配模型车怎么样？毫无疑问，新一代胜达(Santa Fe)的最大卖点就是设计。这真是一个很有风格、很顺眼、也很上镜的外形，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。像新胜达这般具有品位的韩国设计，是近十年来罕见的。在此之前，现代Coupe也算是我比较欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比Coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷Cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。 新胜达在产品策略上的最大变化应该是增加了第三排座椅。虽然真正的高档SUV是用不着第三排座椅的，例如保时捷Cayenne和宝马X5，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式SUV，每多一样功能、一个用途，便会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像MPV那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过PK掉。 车厢的设计同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。乍看它的中控台并不如上代那样大胆前卫，但逐渐却能发现它有许多经得起推敲的细节。例如真皮座椅不仅表面有打孔，而且镶了一条枣红色的轮廓线，给人一点英国车的贵气感觉。而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，那红色桃木的表面还有很多细细的横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板进步了不知多少倍。中控台下方的烟灰缸弹出时有非常漂亮的阻尼效果，质感非常高雅，虽然我不吸烟，也忍不住玩弄了好多次。 方向盘可以上下和前后调整，座椅宽厚而贴身，手套箱内壁也铺上了绒面，种种细节都证明了现代对此车所花的心思。周边的设施不仅齐全，而且还有惊喜。中央手枕下面的大储物格底部有一个设计巧妙的旋钮式开关出风口，可以随时让它成为一个冷柜。而在中央后视镜后方的顶棚上，又内藏了一个折叠式的超广角后视镜，专门用来查看车身右侧盲区内的状况，这个设计可以大大增加在闹市区里开车的安全性。这两件小东西的造型设计和功能性构思，都是在其它车上从未见过的。 重视乘客感受 坐在中排座椅上，空间开扬宽敞，发动机和悬挂噪音都很低。位于B柱的出风口记忆中只在Volvo S80和奔驰S级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。 中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手、一步就能到位，想要坐人还是载货，几秒钟就能变换。 第三排的乘坐空间当然不会比得上MPV，腿部空间只是仅仅够而已，不过座椅的设计比不少拥有第三排的SUV更舒适，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰杆，稍为放懒散一点，感觉还是可以的。最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，注重载人的设计思想再现一斑。只是在行车时第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不过还是比大多数7座SUV的最后排来得舒服和完善。 徘徊于操控与舒适间 新胜达使用了和上代排量相同、但技术经过改进的2.7升V6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。低速时的动力反应比较沉闷，但全力kickdown的力量还是够你刺激一下的。比较显著的缺点是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右kickdown，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。变速箱的加减挡模式反应一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。 它的转向感有些特别，初段的转向反应明显有点迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段转向比例刻意设得较慢，小幅度的摆动方向盘不会引起车子的明显反应。看来车厂是不希望转向过于敏锐而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这样的设定也影响了转向的锐利感，对这个问题胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。它采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂更改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；而轮胎“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。 采用18寸轮圈配上235/60R18的大宽胎，使得胜达在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。 无论亲自驾驶，还是坐在第二、三排上，新胜达给我的感觉都不太像一部SUV，而更像一部注重载人的家庭车，或者可以说是旅行车加MPV的混合体。至于它作为SUV身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12V插座躺在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。 其实你只要弄清楚几点就足够了：一，它在快跑时基本是部前驱车；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。 优点：形象一流，功能性周到，驾驶轻松。 缺点：18寸轮圈吸震稍差，动力系统略嫌档次不够。 参考数据： 排量: 2656c.c. 气缸布置:V型6缸24气门 最大马力:188hp/6000rpm 最大扭矩:248Nm/4000rpm 传动方式 :前置/智能适时四驱 变速箱 自动4前速，附手 动 ＋/－模式 制动: 前:通风盘式 后：盘式 悬挂 前:麦弗逊独立 后：多连杆独立 转向: 齿轮齿条式，助力转向 车辆自重: 1776kg 轴距: 2700mm 长/宽/高: 4675×1890×1795mm 轮胎尺寸: 235/60 R18 行李厢容量: 1570升（最大） 0 -100km/h:11.7s 最高时速: 179km 等速油耗: 11 油箱容积: 75升 价钱26万2千--31万 不怕费油就可以买还行就是底盘太底了8.现代新胜达2009款27舒适型怎么样？动力充沛，四驱车型，通过性能非常佳，越野性能强 私家用的越野车型，综合车况非常好毫无疑问，新一代胜达(santa fe)的最大卖点就是设计。这真是一个很有风格、很顺眼、也很上镜的外形，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。像新胜达这般具有品位的韩国设计，是近十年来罕见的。在此之前，现代coupe也算是我比较欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。 新胜达在产品策略上的最大变化应该是增加了第三排座椅。虽然真正的高档suv是用不着第三排座椅的，例如保时捷cayenne和宝马x5，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式suv，每多一样功能、一个用途，便会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像mpv那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过pk掉。 车厢的设计同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。乍看它的中控台并不如上代那样大胆前卫，但逐渐却能发现它有许多经得起推敲的细节。例如真皮座椅不仅表面有打孔，而且镶了一条枣红色的轮廓线，给人一点英国车的贵气感觉。而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，那红色桃木的表面还有很多细细的横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板进步了不知多少倍。中控台下方的烟灰缸弹出时有非常漂亮的阻尼效果，质感非常高雅，虽然我不吸烟，也忍不住玩弄了好多次。 方向盘可以上下和前后调整，座椅宽厚而贴身，手套箱内壁也铺上了绒面，种种细节都证明了现代对此车所花的心思。周边的设施不仅齐全，而且还有惊喜。中央手枕下面的大储物格底部有一个设计巧妙的旋钮式开关出风口，可以随时让它成为一个冷柜。而在中央后视镜后方的顶棚上，又内藏了一个折叠式的超广角后视镜，专门用来查看车身右侧盲区内的状况，这个设计可以大大增加在闹市区里开车的安全性。这两件小东西的造型设计和功能性构思，都是在其它车上从未见过的。 重视乘客感受 坐在中排座椅上，空间开扬宽敞，发动机和悬挂噪音都很低。位于b柱的出风口记忆中只在volvo s80和奔驰s级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。 中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手、一步就能到位，想要坐人还是载货，几秒钟就能变换。 第三排的乘坐空间当然不会比得上mpv，腿部空间只是仅仅够而已，不过座椅的设计比不少拥有第三排的suv更舒适，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰杆，稍为放懒散一点，感觉还是可以的。最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，注重载人的设计思想再现一斑。只是在行车时第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不过还是比大多数7座suv的最后排来得舒服和完善。 徘徊于操控与舒适间 新胜达使用了和上代排量相同、但技术经过改进的2.7升v6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。低速时的动力反应比较沉闷，但全力kickdown的力量还是够你刺激一下的。比较显著的缺点是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右kickdown，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。变速箱的加减挡模式反应一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。 它的转向感有些特别，初段的转向反应明显有点迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段转向比例刻意设得较慢，小幅度的摆动方向盘不会引起车子的明显反应。看来车厂是不希望转向过于敏锐而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这样的设定也影响了转向的锐利感，对这个问题胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。它采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂更改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；而轮胎“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。 采用18寸轮圈配上235/60r18的大宽胎，使得胜达在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。 无论亲自驾驶，还是坐在第二、三排上，新胜达给我的感觉都不太像一部suv，而更像一部注重载人的家庭车，或者可以说是旅行车加mpv的混合体。至于它作为suv身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12v插座躺在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。 其实你只要弄清楚几点就足够了：一，它在快跑时基本是部前驱车；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。 优点：形象一流，功能性周到，驾驶轻松。 缺点：18寸轮圈吸震稍差，动力系统略嫌档次不够。 参考数据： 排量: 2656c.c. 气缸布置:v型6缸24气门 最大马力:188hp/6000rpm 最大扭矩:248nm/4000rpm 传动方式 :前置/智能适时四驱 变速箱 自动4前速，附手 动 ＋/－模式 制动: 前:通风盘式 后：盘式 悬挂 前:麦弗逊独立 后：多连杆独立 转向: 齿轮齿条式，助力转向 车辆自重: 1776kg 轴距: 2700mm 长/宽/高: 4675×1890×1795mm 轮胎尺寸: 235/60 r18 行李厢容量: 1570升（最大） 0 -100km/h:11.7s 最高时速: 179km 等速油耗: 11 油箱容积: 75升 价钱26万2千--31万以上说明了2009年新胜达到了多少。本文到此结束，希望对大家有所帮助。如果信息有误，请联系边肖进行更正。