大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道本田的思域。以下是详细的解释。现在让我们来看看！
1.本田思域是什么车？请指教。是 东风本田思域 以配置的不同价格在12.18-19.98万之间 本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。最大优点内饰做工有所提升，设计层次感较强；储物空间比较合理，乘坐空间和后备箱空间都比较大；提速较快；换挡顺畅，方向盘灵活；采用ECON技术，油耗表现较为理想；售后网点覆盖全面，维修保养比较方便；安全配置比较丰富，安全性较好。[1] 最大缺点内饰大面积采用硬质塑料，手感欠佳；网友反应变速箱有异响；发动机噪音较大，隔音效果较差。是 东风本田思域 以配置的不同价格在12.18-19.98万之间 本田思域(civic)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田cr-v 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代civic（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。最大优点内饰做工有所提升，设计层次感较强；储物空间比较合理，乘坐空间和后备箱空间都比较大；提速较快；换挡顺畅，方向盘灵活；采用econ技术，油耗表现较为理想；售后网点覆盖全面，维修保养比较方便；安全配置比较丰富，安全性...乘坐空间和后备箱空间都比较大；发动机噪音较大、混合动力版和五门房车版。经40载的岁月历练，设计层次感较强.98万之间 本田思域(civic)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味。最大优点内饰做工有所提升是 东风本田思域 以配置的不同价格在12，方向盘灵活，手感欠佳；安全配置比较丰富；网友反应变速箱有异响，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作，凝聚诸多领先时代的先进科技；售后网点覆盖全面，安全性较好，维修保养比较方便，两款车使用的是同一种底盘，在8代演绎中不断进化，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe；换挡顺畅，隔音效果较差；储物空间比较合理；采用econ技术，油耗表现较为理想。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田cr-v 出自同一生产平台。[1] 最大缺点内饰大面积采用硬质塑料，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件，如今的第九代civic（思域）；提速较快.18-192.东风本田思域怎么样？动力还是相当不错的，只是车子的稳定性还是差了一点点，尤其在告诉，没有德系车的感觉稳。整体来讲还是算一款不错的车型，油耗低，内空比较大，很实用的一款车。 都说思域省油，去年国家发改委所公布的油耗中，思域的百公里油耗仅为6.9升，在所有的1.8升车辆中最低。我所试驾的VTi AT版本的思域中，总共行驶了1677公里，约耗油143.75升，折合成百公里油耗约为8.57升。 考虑到其中1000公里的高速公路是以较为耗油的120公里~130公里的时速（最省油为时速90公里）行驶，思域还是比较省油。 思域的造型一下就能抓住大家的眼球，其造型在同级别车型中堪称最为前卫。总体上，思域延续了本田家族的时尚风格，在外部造型设计上更加追求潮流和年轻，具备轿跑风范的四门轿车已是当下的主流，思域浓厚的都市时尚风情，应该可以博得消费者的认同。 在外形尺寸上，国产思域比北美版的兄弟还要大，长、宽、高分别达到了4500毫米、1755毫米和1450毫米，已经近乎中型车的尺寸，而且前移的发动机舱也令车内空间得到了不少实惠。 独特的造型一样，思域的内饰设计也延续了时尚年轻的风格，坐在里面的感觉有点像新奥德赛，双层仪表盘设计新颖，蓝色冷光色调充满科技感，这也是本田引以为豪的地方。 思域搭载了本田全新开发的直列四缸1.8升i-VTEC发动机，并且进一步优化了可变气门正时及升程电子控制系统。功率和扭矩则分别达到103Kw/6300rpm和174N·m/4300rpm，因此发动机的响应更加灵敏，动力能与2.0升发动机媲美，而油耗却仅相当于1.5升发动机的水平。高效的燃烧也令排放更加清洁，轻松达到了严格的欧IV排放标准。与之配合的五速自动变速箱或五速手动变速箱更是发掘了发动机的潜力，让动力快感变得如此真实。 试驾过程中，思域同样能够让本人“体验”到机械的每一个动作，路感反馈直接清晰，四个轮胎如同身体感觉的延伸，紧紧抓住地面传来的每一个讯息。试驾时，新车的转向具有较高的灵敏度，很容易控制。其次，新车过弯侧倾更小，车身也更为灵活。值得一提的是，思域包裹性极佳的坐椅能够让驾驶者感受到每一波突发的加速力量，即使时速达到150km，新车也没有车身飘浮的问题，这为本人享受操控快感提供了充足的信心保证，击败了外界对日本车易高速行驶不稳定的偏见。 很不错.. 1.8的发动机可以输出2.0的动力. 却只有1.6的油耗不错啊省油的却满省油的啊A柱太大影响视线,噪音大其他都不错车内空间和视线是最大的问题，其他都没有什么坏处很好，本田的车堪称经典，他不像某些品牌，一年能出好几款车，但销量都不好，本田虽说车款不多，但是都很经典，现在马路上还跑了4代雅阁呢。都20多年了。由此可见本田是值得信赖的。不好 真的 买了就知道了省啊！超值车不错，动力好操控也不错，还省油，就是大道上太多了不新鲜了！不错值得信赖3.本田思域是哪个国家的车？废话，当然是日本的!civic本身的引擎动力性是没有问题的,你听别人所说的动力不足的原因出在变速箱上,说实话,我开civic觉得就是变速箱与发动机的配合不是很好,导致给驾驶者一种引擎动力不足的感觉,其实是civic采用的为5档变速箱,这款变速箱的行程不够细腻,和调教不能发挥civic的前段扭距和爆发力,但是实际驾驶把速度提起来后,civic的后段加速力还是很令人满意的.能轻易的跑到180以上,更有猛人开到220以上.所以说,civic不是动力真的很差,而是引擎与变速箱的衔接的问题.如果对起步要求不是很高的话(其实说是这么说,但是civic的动力相对别的车的话还是很不错的)civic绝对不会另人失望,如果是玩车一族,civic的改装配件又是最多的,世界上玩车的人没有不知道civic的美誉.比如说换个高流量风格,高效火塞,高效点火线等等,这样就能基本上解决动力问题,而且还很爽.正如你所说,如果你只是买civic来当成代步工具,城市穿梭的话,那不需要考虑我上诉所说的问题,civic绝对可以轻易搞定,毕竟是名厂本田生产出来的产品啊,毕竟是本田的招牌货civic啊,全世界1600万用户的选择会有错吗?新civic的引擎是目前本田最先进的,动力相当于2.0级别,而油耗只有1.5级别.在我使用中的实际油耗是8到9升左右,我在深圳,塞车情况比较严重,而且是开空调的情况下也才10个油.所以还是比较省油的. civic在同级别车当中的优点在于内饰做工的细腻程度高和时尚新颖。还有整车造型时尚动感，技术先进，油耗经济，最值得一提的是civic在同级别车中轴距是最宽的，采用16寸205的运动宽胎，这奠定了civic室内宽敞舒适的室内空间的基础。 至于马自达3，标志307，福克斯，我给你一一分解。 马3，这车本身是个好车，但是经过停产的风波，和含糊不清的身份，导致了你以后要考虑好马3的售后服务问题，因为网点实在是太少了，而且是与福克斯共线生产，血统搞得不伦不类。这车的优点大家都知道，很运动的一款车，优点我就不多说了，因为优点跟福克斯一样，下面我会提到。说说缺点吧，这车你详细看看，屁股短小，这样的话后排空间就非常狭小了，坐人很不舒服，而且行李箱的空间也很狭小，放不了多少行李，这是为了外型而牺牲了舒适性和实用性。说真的，如果真的喜欢这车，还是买福克斯吧，根本就是一模一样，除了外型和内饰而已。 标志307其实我是不想多说的，因为我根本看不上眼，首先给我的视觉冲击就是这车很丑，丑的没话说，特别是屁股，正方形的没一点线条感，而且网上很多307车友都反应这车配件很贵，又容易坏，这车反正没有给我留下什么好印象，就不多说了吧。 至于福克斯，优点在于优秀的底盘，得意的操控性，运动感极佳。缺点在于内饰的做工实在是粗糙。没什么亮点。如果纯为驾驶而买车，这车没错，如果还想安慰下自己的虚荣心，这内饰你可要看清楚了。 所以，我给你的结论还是买civic，绝对不会错的选择。因为人无完人，车也无完车。每宽车都有自己的优点缺点。而civic是的优点和缺点是最平衡的。哈哈，这问题简直是侮辱广大人民的智商CIVIC就是本田思域思域。。既然是本田的，那肯定是日本的车，只是东风本田也有生产而已。。思域还有两门版的，在国内没有生产，混合动力版也有生产。，CIVIC是车名。国内的当然是中日合资的。国外的样子虽然一样但新能，配置要比国产的要高很多。 价格当然比国内低4.谁能告诉我本田思域有什么特点？第八代本田思域civic推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、高性能版本si、硬顶跑车 coupe 、混合动力版和五门房车版。 在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田 cr-v出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。此次国产的 civic 是与国际同步的第八代，并结合中国的使用条件和消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计，以“看，触摸，驾驶，都让人感到振奋”为开发理念，将动力性、经济性、行驶性能、室内空间、环保性能作为 civic 的车型特点，实现高品质的感性诉求。 在外形上， 国产 思域与第八代北美版 civic 基本相同，车身结构为三厢。 整车外形尺寸 ( 长 × 宽 × 高 ) 为： 4500mm×1755mm×1450mm ，比美版 176.7in.×69.0in.×56.5in. （合 4489 mm×1752.mm×1435 mm ）的略大，轴距为 2700mm ，前后轮距分别为 1495mm 和 1520mm 。接近角和离去角分别为 15.7° 和 15.2° 。有塔夫绸白、雪花银、夜鹰黑、中子蓝、水纹银和拉力红等六种颜色。 轮胎采用 205/55r16 91v 宽胎，配以 16*6.5jj 的铝合金轮毂 。前后悬分别为 880mm 和 920mm 。由于三款车的配置略有不同，导致整备质量分别为 1240 kg (exi) 、 1275 kg (vti) 、 1285 kg (vti-s) ，但总质量为 1680kg ，其中 exi 为基本配置； vti 为在 exi 基础上增加天窗等配置； vti-s 为在 vti 基础上增加侧安全气囊等配置。额定载客 ( 含驾驶员 )5 人。 国产思域采用排量为 1.8l 的发动机，型号为 r18a1，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，尾气排放率先达到欧洲Ⅳ号标准。此款发动机的最大功率和最大扭矩分别为 103kw/6300rpm 和 174nm/4300rpm 。最高车速可达 190km/h。 内饰设计时尚典雅，做工细腻精致，室内空间较为宽敞，充满跑车动感的可调式方向盘，数字化双层次显示仪表盘，内饰颜色保留了本田车的传统风格——上深下浅，金属质感的一些装饰让整个内饰年轻了起来，两级式仪表盘的设计让整个车的纵深感进一步增强，车内空间显得更为宽敞。 细看门窗及后视镜控制器的做工真是精细，保持了本田的一贯风格，至少在这点上东风本田没有降低国产思域的质量。还有遥控后备箱盖和油箱盖的按钮，形状做得与门窗及后视镜控制器很是配套，使得 civic 的整体感在小处得到了较好的体现。 安全性能方面，全新 civic 配置带EBD的ABS防抱死制动系统，SRS 安全气囊系统，加上本田独有g-con技术的碰撞安全车身设计，全面呵护驾驶者与行人的安全，设计达到了欧洲安全性能基准 ncap 的五星标准。 此外，国产思域在燃油经济性和风噪抑制方面也都有重大改进。 civic 是本田的销量支柱，从 1972 年的第一代至今，civic 在全球已经拥有了超过 1600 万的用户，称得上是货真价实的畅销车型。历经七代，拥有34年历史的思域取得了令人羡慕的成绩。自本地代理商嘉摩哆去年10月安排本地媒体到日本实地测试全新本田思域(Honda Civic)以来，大家都在期待这第八代新车的到来。上个月初在本地正式上路后，到目前为止已经售出200辆，另外200辆将在本月交货，反应良好，可见思域仍然是本田的旗舰型号。 第8代本田思域。 外型 以一辆走年轻家庭轿车路线的车子来说，第8代本田思域的造型可算前卫，虽然还是在传统设计边缘徘徊，但基本上整辆车子呈现了扁平宽大线条，比起上一代明显大了，尤其车头大灯变得细、长、尖，而车头气霸的形态甚至有点跑车味道，加上C柱相当倾斜，整体视觉效果充满动感。 值得注意的是，新思域的引擎盖与挡风玻璃一起形成了一个很大倾角，楔形风格要比上一代拥有更好的空气动力学性能，因此在燃油经济性和风噪抑制方面也都有所提升。 新思域有大车的气派，已经很接近雅阁。 内部 车内空间宽敞，足部和头部空间都很充足，车内设计更让人留下印象，最明显改变是仪表板上的空间扩大很多，而在原本仪表板之上还多了一个数码显示屏，传统位置上只有带背光效果的转速表，而速度表则以数码形式出现在上方，简直像是一些MPV的双层仪表（Multiplex Meter）设计格局。 多功能驾驶盘是另一重点，除了在左边可以控制音响之外，现在右边也多添了定速巡航，最重要的是测试的2 升型号在驾驶盘上还有排挡控制，虽然个人认为这在家庭轿车上似乎有点画蛇添足，但对喜欢开车的人来说，无疑大大增添了驾驶乐趣。 性能 本田这次的市场策略相当复杂，在不同市场推出的思域型号在容积上皆有分别，尤其是跑车味很浓的三门掀背欧洲版更特别引人注目，但可惜不会经过授权代理商来到新加坡。 测试的为2升自动排挡型号，配备一台DOHC i-VTEC4汽缸16活门引擎，最大动力和扭力分别为155ps和188Nm，不论是起步还是加速都让人满意，尤其是车内的隔音与隔震功夫，相当了得。四门轿车版的新思域配备了两种变速器，除了常规的5挡手动变速器外，自动变速器也升级为了5挡，而 目前这样的搭配在同级别车型中颇为少见， 由于这次的新车有更长的轮距、更宽大的轮胎，以及新一代的4频道防锁死系统，因此行车时的运动感和舒适感都增加了。 除了2升型号，本田为第八代思域四门轿车装载了一台新开发的，带有i-VETC和可变进气歧管技术的1.8 升引擎，本田对这款引擎极为自信，称其为具有“2升排量的动力，1.5 升排量的油耗”，而从数字上看，103 kW的最大动力和174Nm的最大扭力，以及城市驾驶状况下每100公里7.84升的油耗来看，确实算得上高效。 操控 本田车子的驾驶盘力道之轻一直是让我对本田“耿耿于怀”的主要原因，或许是心理因素，总是觉得全新思域仍然有这个不足之处，虽然一些同行认为与之前型号相比，已经过不错的调整。 第8代本田思域内部非常宽敞。 在操控方面，思域改进了转向系统，新的转向比设定的更加敏捷，也更加趋于运动化。底盘依旧沿用麦花臣式的前悬架，和多连杆双横臂后悬架结构，但新思域重新设定了前悬架的定位角度，改进了后悬架减振器的安装位置，以确保新车型的动态性能。与上一代相比，车轮尺寸也有所增加，带有EBD功能的ABS系统是思域各款车型的标准配备。 个人最喜欢的就是先前提到的驾驶盘上对排挡的操控，反应敏捷快速，大增驾驶乐趣。为了给车子的安全感增值，全新思域也配备汽车稳定辅助(VSA)系统，可增强轮子在汽车起步时的抓地力，有助于防止打滑。 不过日本车始终是日本车，尤其是出了名的“轻量级”的本田思域，若有必要进行任何“冲锋陷阵”式驾驶，一定要特别谨慎，以防“飞车”。 售价／代理： 2 升型号的本田思域售价分别是$79000(手动)和$81000(自动)，本地授权代理商为嘉摩哆。 本田思域（2 升自动）规格表： 引擎：DOHC 4 汽缸16 活门 容积：1998c.c. 最大马力：155ps/6000rpm 最大扭力：188Nm/4000rpm 驱动：前置引擎、前轮驱动 传动：自动5前速 悬挂：（前）麦花臣支柱（后）双叉骨 制动：（前）充气碟（后）充气碟 车身：4550×1750×1435mm 重：1312公斤 思域的中控台很有太空感 然后就是混合动力版本不错5.本田思域怎么样？4月22日，东风本田全新轿车CIVIC在京城上市，售价14.78万元到18.88万元。记者在一家东风本田的4S店看到，居然有200多名消费者前来看车，可见市场对这款车的关注度之高。 不过，有市场人士却认为，从价格、货源、销售渠道等方面看，CIVIC短期内很难构成市场冲击力。 ●第八代CIVIC更加时尚动感 本田CIVIC对于国内车迷来说一点也不陌生，这款车曾经有一个中文名字“思域”，在进口车中是响当当的品牌。这次东风本田将这款名车国产之后，却放弃了“思域”这个中文译名，也没有像丰田佳美那样再取一个新名字“凯美瑞”，而是直接采用了英文名。据东风本田总经理尾崎满的说法，是因为CIVIC这个名字在全世界都叫得响，所以用不着起一个地域色彩太浓的中文名字。仅从这一个小的细节，就可以看出本田对这款车的自负。 不过，CIVIC的确是一款不同凡响的车型。首先，它的外形就很招人。流线型的车身基本上延续了上一代CIVIC的设计风格，不同就在于全新第八代CIVIC的车身线条比七代CIVIC硬朗了许多。在车内部，CIVIC仪表盘的设计突出了一种现代科技的感觉。中控台有明显的本田风格，最主要的改变是双层的仪表盘，取自本田的“双连接”概念，将车速、油量、水温等重要参数集中在仪表板顶上的弧形区域，方便观察。速度显示为数字形式，需要一定时间适应。转速表安置在仪表盘的正中，液晶显示的指针仪表和蓝色的背光异常醒目。它前排座椅的椅面很宽，支撑也出奇地好，坐上去非常舒服。 ●安全、环保和低油耗成亮点 从外形尺寸来看，CIVIC4.5米的车长比花冠短3厘米，与伊兰特和凯越相比也略短，但又比福克斯长了2厘米，但它的轴距有2.7米，在同级别的车中是最长的，这就造就了CIVIC相当宽敞的内部空间，足以轻松乘坐5个成人。 东风本田CIVIC特别值得自豪的是它有一颗强有力的“心脏”。这款全新的1.8Li-VTEC发动机是本田专为CIVIC开发的，最大功率达103千瓦，在4300转时的扭矩输出达174牛·米，这两个数字都高于同级别的花冠和福克斯。厂家提供的自动挡车型百公里油耗为6.7升，手动挡为6.6升。 CIVIC的安全环保性能也是很突出的。它采用的前后制动盘、真空助力器、带EBD的ABS及紧急制动时的制动助力系统都是标准配置，最高级别的VTi-S型除前双气囊外，还配备了前座双侧气囊和双侧气帘，达到了高档车才有的安全性。难怪CIVIC能获得世界安全性能评价NCAP的最高水准———“五星级”安全标准。CIVIC的排放也率先达到了严格的欧洲Ⅳ号标准，同级别车中仅有速腾能达到这一标准。 ●花冠、宝来将是主要对手 对于CIVIC14.78万元到18.88万元的价格，业内普遍不感到意外。与它在市场上最直接的竞争车型———一汽丰田的花冠（1.8L手动车型13.98万元）相比，Civic最低配置车型比它高出8000元，比福克斯高了1.8万元。而花冠上市已有一年，CIVIC价格高于花冠也在情理之中。一位消费者在得知价格后认为比自己预想的高出了万元左右。 在上周举行的发布仪式上，东风本田总经理尾崎满曾自信地表示，从综合性价比来看，CIVIC目前还没有对手。从东风本田计划8个月内销售5万辆CIVIC的目标来看，东风本田对自己的第一款轿车也充满了信心，显然铁了心要从花冠等车型中挖走一部分份额。花冠今年一季度销量超过了2万辆，月均销售7000辆，在所有车型中已列第十位。 ●产能、网络影响CIVIC 价格确定之后是市场表现。根据记者在发布会现场了解到的情况，受产量限制，短期内CIVIC的市场难有大扩张。据东风本田销售部销售科副科长大野聪介绍，今年CIVIC全年预计产量为5万辆。而5月CIVIC的产量是1000多辆，直到6月，工厂的产量才能接近万辆。 据厂家称CIVIC目前还只能供应VTi车型，而更低级别的EXi和更高级别的VTi-S车型要到6月份才能全面供货，看来产能不足将是CIVIC面临的最大难题。 另外，CIVIC市场影响力不大还体现在销售网络布局上。现在，东风本田在全国有81家4S店，北京地区5家。这一数字与一汽丰田的4S店数字相差较多（全国217家，北京20家）。这也会影响CIVIC在各个区域市场的产品推广力度。 目前，CIVIC全国的订单数量是2.3万辆。从上周日开始，那些已经预订并交付全部车款的客户将优先提车，其次是交付订金的客户。the best small car第8代本田思域。 外型 以一辆走年轻家庭轿车路线的车子来说，第8代本田思域的造型可算前卫，虽然还是在传统设计边缘徘徊，但基本上整辆车子呈现了扁平宽大线条，比起上一代明显大了，尤其车头大灯变得细、长、尖，而车头气霸的形态甚至有点跑车味道，加上c柱相当倾斜，整体视觉效果充满动感。 值得注意的是，新思域的引擎盖与挡风玻璃一起形成了一个很大倾角，楔形风格要比上一代拥有更好的空气动力学性能，因此在燃油经济性和风噪抑制方面也都有所提升。 新思域有大车的气派，已经很接近雅阁。 内部 车内空间宽敞，足部和头部空间都很充足，车内设计更让人留下印象，最明显改变是仪表板上的空间扩大很多，而在原本仪表板之上还多了一个数码显示屏，传统位置上只有带背光效果的转速表，而速度表则以数码形式出现在上方，简直像是一些mpv的双层仪表（multiplex meter）设计格局。 多功能驾驶盘是另一重点，除了在左边可以控制音响之外，现在右边也多添了定速巡航，最重要的是测试的2 升型号在驾驶盘上还有排挡控制，虽然个人认为这在家庭轿车上似乎有点画蛇添足，但对喜欢开车的人来说，无疑大大增添了驾驶乐趣。 性能 本田这次的市场策略相当复杂，在不同市场推出的思域型号在容积上皆有分别，尤其是跑车味很浓的三门掀背欧洲版更特别引人注目，但可惜不会经过授权代理商来到新加坡。 测试的为2升自动排挡型号，配备一台dohc i-vtec4汽缸16活门引擎，最大动力和扭力分别为155ps和188nm，不论是起步还是加速都让人满意，尤其是车内的隔音与隔震功夫，相当了得。四门轿车版的新思域配备了两种变速器，除了常规的5挡手动变速器外，自动变速器也升级为了5挡，而 目前这样的搭配在同级别车型中颇为少见， 由于这次的新车有更长的轮距、更宽大的轮胎，以及新一代的4频道防锁死系统，因此行车时的运动感和舒适感都增加了。 除了2升型号，本田为第八代思域四门轿车装载了一台新开发的，带有i-vetc和可变进气歧管技术的1.8 升引擎，本田对这款引擎极为自信，称其为具有“2升排量的动力，1.5 升排量的油耗”，而从数字上看，103 kw的最大动力和174nm的最大扭力，以及城市驾驶状况下每100公里7.84升的油耗来看，确实算得上高效。 操控 本田车子的驾驶盘力道之轻一直是让我对本田“耿耿于怀”的主要原因，或许是心理因素，总是觉得全新思域仍然有这个不足之处，虽然一些同行认为与之前型号相比，已经过不错的调整。 第8代本田思域内部非常宽敞。 在操控方面，思域改进了转向系统，新的转向比设定的更加敏捷，也更加趋于运动化。底盘依旧沿用麦花臣式的前悬架，和多连杆双横臂后悬架结构，但新思域重新设定了前悬架的定位角度，改进了后悬架减振器的安装位置，以确保新车型的动态性能。与上一代相比，车轮尺寸也有所增加，带有ebd功能的abs系统是思域各款车型的标准配备。 个人最喜欢的就是先前提到的驾驶盘上对排挡的操控，反应敏捷快速，大增驾驶乐趣。为了给车子的安全感增值，全新思域也配备汽车稳定辅助(vsa)系统，可增强轮子在汽车起步时的抓地力，有助于防止打滑。 不过日本车始终是日本车，尤其是出了名的“轻量级”的本田思域，若有必要进行任何“冲锋陷阵”式驾驶，一定要特别谨慎，以防“飞车”。 售价／代理： 2 升型号的本田思域售价分别是000(手动)和000(自动)，本地授权代理商为嘉摩哆。 本田思域（2 升自动）规格表： 引擎：dohc 4 汽缸16 活门 容积：1998c.c. 最大马力：155ps/6000rpm 最大扭力：188nm/4000rpm 驱动：前置引擎、前轮驱动 传动：自动5前速 悬挂：（前）麦花臣支柱（后）双叉骨 制动：（前）充气碟（后）充气碟 车身：4550×1750×1435mm 重：1312公斤 zlt~我刚买了一辆，最吸引我的是CIVIC新颖时尚的外型，然后是较低的油耗．提速快，操控灵活，噪音小，低速时几乎感觉不到发动机的运转．这篇文章解释了本田的思域。希望能帮到你。如果信息有误，请联系边肖进行更正。