文/HL
空客A320家族自从1988年面世以来，几乎每个成员都找到了各自的市场定位。无论是在高原机场大发异彩的A319，还是生产机位已经排到2024年的A320系列，A321也成为了众多航司在波音757退役后最合适的替代品。唯独被誉为“宝宝巴士”的A318在兄长们成功的光环下显得“黯然失色”。
“巨无霸”vs“小不点” 带来最萌身材差 图片来源：Airline Reporter 作者:Malcolm Nason
通过机身应急出口和窗户上的变化可直观辨识320家族的各位成员 图片来源：Airbus
在国内，见到A318的机会也屈指可数，只有中一航空，保利协鑫集团和亚联公务机等少数几家公司在运营它的318ACJ (Airbus Corporate Jet ）公务机版本。
亚联公务机A318-112（CJ) B-6186 图片来源：民航图库 作者：SPEED
A318ACJ公务机客舱 图片来源：dBB Aviation
生不逢时or先天不足？空客在1988年4月携手法国航空启动了A320项目，拉长的A321在1994年步入了人们的视线，基于A320缩短长度的A319随后在1996年向瑞士航空进行了交付。
1997年时任法国总统希拉克与中航工业集团签署了框架协议，面向中国和亚洲其他国家提出的125座级别，3-2布局，航程达3700公里的概念项目AE31X。
遗憾的是，在随后的市场调研中发现，中国及其他亚洲国家在内的合作方对更大尺寸150座级的客机更感兴趣，随着AE31X的理念并不被“金主爸爸们”所认可，这个项目便被无情地搁置。
好在空客并不健忘，秉承着”不抛弃不放弃“精神，进一步截短A319的基础上让AE31X项目可以和320系列共用一套生产线，极大程度上降低了研发成本。2002年1月首飞的A318机型有着107-132座的布局，航程可达5700KM。并在机身自豪地打出了"无论你是什么规模，我们都有”的标语，来展现自家丰富的产品线。
空客：你要啥，我都有！ 图片来源：planespotter.net 作者 Remi Dallot
空客打的如意算盘并没有持续多久，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）认定基于干线客机研发的A318并不符合支线客机的分类，最终干线客机定位带来高昂的起降费，让不少起初感兴趣的航司对A318望而却步。A318面世时机不巧地遭遇到911后航空业的低谷，2013年停产后订单最终也止步在了80架次。
“Speedbird One”最酷炫的跨大西洋航班在角落里默默哭泣的A318最终在欧洲找到了自己的伯乐，英国航空是A318为数不多的“精品”运营商之一，别出心裁地把A318改造成了2-2布局，全商务舱32座布局。11年的运营史，运送了数以万计往返于伦敦和纽约的商务人士。
BA1 伦敦城市——纽约肯尼迪
全商务舱的A318赶上客座率不高时会有私人飞机般的体验 图片来源：Airline Reporter
BA001/BA002这曾经是协和超音速客机使用的航班号，英航在2009年赋予给了人人能躺着横跨大西洋的 “宝宝巴士” 。由此可见，英航是揣着情怀来运营这条充满历史的航线。
7250公里的最大航程意味着协和客机只能直飞跨大西洋航线
伦敦城市机场坐落于泰晤士河畔，有着1508米的长的跑道，距离伦敦金融城11公里，是欧洲商务人士出行的不二选择。
为了满足机场的噪音限制和躲避机场周围的障碍物，飞机在降落前要用到比常规 3°下滑道更为“惊险”的5.5°下滑道完成最终的“剃头式”进场，A318也是欧洲航空安全局认证具备大角度进场能力机型列表中尺寸最大的机型。
A318是伦敦城市机场运营最大尺寸的机型 图片来源：ADS Magazine 作者：Andrew Holt
尴尬的跑道长度导致BA001航班在伦敦城市机场做不到满重量起飞，从而需要在爱尔兰香农机场完成一次经停加油，旅客在香农机场可提前办理美国移民局的入境手续，变相弥补了技术经停带来时间上的损耗。值得一提的是，因为肯尼迪机场有着足够长的跑道，BA002航班返程可直飞回伦敦。
可惜这趟“精品航线”也没有躲过疫情的影响，2020年3月份英国航空砍掉了这条运营了11年的航线，失去宠爱的A318也逃不掉随后被英航退役的命运，频率中”Speedbird One“霸气的呼号也悲情地消失在了大西洋上空。
长江后浪拍前浪，再见，老“Baby”近些年空客的NEO(New Engine Option）家族开展着猛烈的攻势抢占窄体机市场，唯独A318“小老弟”在2013年停产后，长期没有后续计划用A318neo来接替“香火”，这里还有一个不可忽视的原因就是空客后期收购了庞巴迪的C系列支线客机项目。
A320neo与庞巴迪CS300同框出境 图：Airbus
空客在将庞巴迪的“宝藏项目”收入囊中之后将C系列改名为A220家族。A220-100在定位上可以说是覆盖了A318和巴航的E2系列，150座级的A220-300甚至触碰到了自家A319neo的市场，在支线和干线客机阵营两边"左右横跳"。
先进的航电系统让A220同样具备大角度进场能力
A220机身由铝-锂合金材料构成，空重比传统铝合金机身减少1135kg以上。相近的报价，更低的油耗，先进的航电，更宽敞的客舱，让A318和A319没有任何还手之力。
A318先天市场定位上的失败，加上后来横空出世的“优秀小老弟”，也宣告了A318neo“胎死腹中”的命运。
A220-300订单量要远远超过同级的A319neo
随着罗马尼亚航空TAROM近日在市场上以650万美元的白菜价甩卖自家的A318，法国航空成为最后一家还在定期运营A318的航司。
美国边疆航空被拆解的A318 Airport.data.com 作者:Mark
在新一代支线客机与干线客机定位“暧昧不清”的今天，空客将A220系列的航程进一步提高到了6300KM，A220手握着539架订单并且交付了其中的99架，也宣告了自己在150座级别以下霸主的地位。空客这波操作进一步丰富覆盖了市场区间，曾经竞争对手摇身一变成为了今天的“印钞机器”。
空客计划对A220进一步增加2.3吨的最大起飞重量
额外的燃油可确保北京直飞雅加达的可行性
无需留念，您好,再见~ 图：simpleflying
与A320家族的高兼容性让拆解成航材的A318价值比变卖整机还要实惠， 不知法航“最后的倔强”还能坚持多久？
法航手握60架A220-300订单，挥手告别A318也许只是时间问题 图片来源：Airhistory.net 作者：Gerard Helmer
A318这位“老Baby”也注定将在不远的将来挥一挥衣袖，拖着短小精悍的身材轻巧地离开地面，告别二十余年不离不弃的法航。它的兄弟A220也终究会成为疫情后行业复苏期间，执行低密度航线的不二选择。
引用：
Forbes
British Airways Stops Historic BA1 To Concentrate On Leisure Travel
Airbus
A220 Family
Flight Global
AVIC/Airbus sign AE31X agreement
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